Studie: Schifffahrtskonzerne profitieren von EU-Abgabe für Kohlenstoffemissionen
c: CMA CGM
NEUE STUDIE ZEIGT, DASS SCHIFFFAHRTSUNTERNEHMEN NICHT NUR DIE EU-EMISSIONSGEBÜHREN UMGEHEN, SONDERN SOGAR VON IHNEN PROFITIEREN
Wie eine neue Studie von Transport & Environment (T&E) zeigt, profitieren die Schifffahrtsriesen vom EU-Emissionshandelssystem (ETS).
Eine Stichprobe von mehr als 500 Fahrten von und zu europäischen Häfen zeigt, dass die Reedereien in fast 90 % der Fälle ihren Kunden mehr als die tatsächlichen Kosten des EU-Emissionshandelssystems in Rechnung stellen. In einem extremen Fall wird das dänische Unternehmen Maersk wahrscheinlich mehr als 300.000 Euro zusätzlich an einer einzigen Fahrt verdienen.
T&E ist der Meinung, dass die Hafenumgehung - die Umgehung des Kohlenstoffmarktes - nicht als Vorwand für eine Einschränkung des ETS dienen sollte. Die Schifffahrtsunternehmen sind weit davon entfernt, das ETS zu umgehen, und scheinen davon zu profitieren.
Der weltweit erste Kohlenstoffmarkt für die Schifffahrt ist am 1. Januar dieses Jahres in Kraft getreten. Als Reaktion darauf haben die Reedereien einen ETS-Zuschlag erhoben, der von den Kunden zu zahlen ist. Im Jahr 2024 müssen die Schiffe nur noch für 40 % ihrer Emissionen aufkommen. Dieser Anteil steigt auf 70 % im Jahr 2025 und 100 % im Jahr 2026.
Die südeuropäischen Regierungen haben davor gewarnt, dass das ETS die Wirtschaft aus ihren Häfen verdrängen wird, da die Schiffe lieber in nahe gelegenen Häfen auf der anderen Seite des Mittelmeers in Nordafrika entladen werden. T&E zeigt jedoch, dass Schifffahrtsunternehmen das ETS wahrscheinlich nicht umgehen werden, wenn sie davon profitieren.
Jacob Armstrong, Schifffahrtsmanager bei T&E, sagte: "Die Schifffahrtsriesen scheinen ihre Kunden abzuzocken, indem sie Umweltmaßnahmen nutzen, um ihnen mehr Geld zu berechnen. Ob es sich um Störungen im Roten Meer oder einen neuen Kohlenstoffpreis handelt, die Reedereien gewinnen immer. Die südeuropäischen Regierungen warnen davor, dass das Emissionshandelssystem sie Geschäfte kosten wird, weil Schiffe ihre Häfen meiden, aber warum sollten sie das tun, wenn sie damit Geld verdienen?"
Die Untersuchung von T&E untersuchte 565 Fahrten von 20 verschiedenen Schiffen der vier größten europäischen Reedereien: Maersk, MSC, CMA CGM und Hapag-Lloyd. Im extremsten Fall, auf einer einzigen Fahrt von China nach Deutschland, dürfte Maersk 325.000 Euro an Zuschlägen verdienen.
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Schätzungen zufolge erzielt Maersk mit durchschnittlich 60 000 € pro Reise die höchsten Gewinne aus Zuschlägen, gefolgt von MSC (25 000 €), Hapag Lloyd (23 000 €) und CMA CGM (14 000 €)[1]. Zwar sind die einzelnen Gewinne für jede Reise nicht immer so hoch, doch für Schifffahrtsunternehmen mit Hunderten von Schiffen bedeutet dies jedes Jahr Gewinne in Millionenhöhe durch Zuschläge.
Die Transportkosten wirken sich nur geringfügig auf die Endkosten der Waren aus, so dass die Reedereien mit der Erhebung von Zusatzkosten davonkommen. Wie frühere T&E-Studien zeigen, würden selbst die ehrgeizigsten Klimamaßnahmen bei den meisten Konsumgütern wie einem Bündel Bananen, einem Paar Turnschuhen oder einem Fernseher nur wenige Cent mehr kosten [2].
Die ETS-Kosten verblassen auch im Vergleich zu den weitaus höheren Aufschlägen, die als Reaktion auf die Unterbrechung des Handels im Roten Meer nach Angriffen der Houthi-Milizen erhoben werden. In einem von T&E analysierten Beispiel für die Routen der französischen Reederei CMA CGM von Asien nach Europa machen die Kosten für das ETS weniger als 1 % des Containerpreises aus. Der Aufschlag für das Rote Meer macht dagegen fast 18 % der Gesamtkosten eines Containers aus[2].
Jacob Armstrong kam zu dem Schluss: "Größenvorteile bedeuten, dass das Schifffahrtsgeschäft ziemlich große Preisschocks auffangen kann. Die Störung im Roten Meer ist so ziemlich das Schlimmste, was es gibt, und der Welthandel ist immer noch nicht zum Stillstand gekommen. Das ETS ist im Vergleich dazu ein Klacks. Die Kosten sind kein Hindernis für die Dekarbonisierung der Schifffahrt, wenn die ehrgeizigsten grünen Maßnahmen bei den meisten Konsumgütern nur einen Cent mehr kosten würden."
Maersk - das Schlusslicht in der T&E-Studie - hat ehrgeizige Pläne zur Herstellung alternativer umweltfreundlicher Kraftstoffe vorgelegt. Letztes Jahr hat der dänische Schifffahrtsriese das erste umweltfreundliche Methanol-Containerschiff der Welt vom Stapel gelassen und kürzlich Dekarbonisierungsziele angekündigt, die mit wissenschaftlich fundierten Klimazielen vereinbar sind, so T&E.
