Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Stand der Kreuzfahrt-Branche 2023

„Es ist unglaublich für mich, dass angesichts all dessen, was die Welt durchgemacht hat … die ‚Absicht zu einer Kreuzfahrt‘ größer ist als vor der Pandemie“, sagte Lucy Hockings , Nachrichtenmoderatorin und Moderatorin bei BBC World News , dem Seatrade-Publikum, das an der 2023 teilnahm. State of the Global Cruise Industry“ Generalversammlung. „Ich denke nur, dass das etwas Kritisches über Ihre Branche aussagt.“

Hockings moderierte dann eine Führungsdiskussion mit diesen Teilnehmern:  Kelly Craighead , Präsidentin und CEO von CLIA; Josh Weinstein , Präsident, CEO und Chief Climate Officer, Carnival Corporation ; Jason Liberty , Präsident und CEO, Royal Caribbean Group ; Frank Del Rio , President und CEO, Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH), und Pierfrancesco Vago , Executive Chairman, Cruise Division, MSC Group . Vago ist derzeit auch der globale Vorsitzende von CLIA. 

Das nächste Kapitel 

Hockings fragte Del Rio von NCLH nach seiner jüngsten Entscheidung, sich zurückzuziehen. „Sehen Sie, ich mache das seit 30 Jahren und wir haben gerade eine sehr schwierige Zeit hinter uns“, sagte Del Rio. „Ich bin froh, dass das Unternehmen/die Branche wieder da ist, wo wir vor 2019 waren. Ich denke, es ist der richtige Zeitpunkt für mich, jetzt zurückzutreten. Ich bin nur noch Wochen von meinem 69. Geburtstag entfernt und das ist genug.“

Del Rio sagte, die Branche sei bereit für eine positive Phase. „Wir haben hinter der Bühne darüber gesprochen, wie wir alle aus diesen schrecklichen zwei Jahren zurückgekehrt sind, wie aufgeregt wir sind – neue Schiffe, die online gehen, große Nachfrage – also, die Zukunft ist rosig und ich werde sie anfeuern an der Seitenlinie“, fügte er hinzu. 

Vor weniger als einem Jahr übernahm Weinstein das Ruder der Carnival Corporation, als Arnold Donald in die Rolle des stellvertretenden Vorsitzenden des Unternehmens wechselte. Auf die Frage von Hockings, was der lohnendste Teil seines ersten Jahres war, antwortete er folgendermaßen: „Wir haben das weltweit größte Start-up in der Geschichte abgeschlossen, soweit es uns betrifft“, und bezog sich dabei auf den totalen Stillstand des Unternehmens und der Branche während der Pandemie und dann Schiffe zurückbringen.

Weinstein wies darauf hin, dass sein Unternehmen die Wende geschafft habe und sich nun auf die Frage „Wie bringen wir dieses Unternehmen wieder zu einer starken Rentabilität zurück?“ konzentriert. Er sagte, das sei wirklich nur, die Kreativität, den Einfallsreichtum, den Einfallsreichtum und die Widerstandsfähigkeit zu nutzen, die während der Pause eingebaut wurden, und sie auf positive Weise wieder in das Geschäft einzubringen. „Und es konzentriert sich wieder einmal auf den Gast – auf das Kreuzfahrterlebnis“, bemerkte Weinstein. 

Er fuhr fort: „Es geht darum, unseren Gästen und ihren Lieben einen fantastischen Urlaub zu bereiten, und wir machen das wirklich gut. Deshalb ist die Nachfrage so groß, wie sie ist. Deshalb sind wir in der Lage, Tag für Tag zu liefern und Menschen zu gewinnen glücklich und komm zurück, wir sind an einem guten Ort.“

Liberty, der Anfang 2022 nach dem Rücktritt von Richard Fain CEO der Royal Caribbean Group wurde (und Vorstandsvorsitzender bleibt), wurde nach seinem bisher größten Erfolg gefragt. Erstens, sagte er, sei es die Gelegenheit, wieder einmal Gäste und Crew lächeln zu sehen, und zweitens: „Es ist so großartig, Geld zu verdienen dahin, wo wir anfangen, wieder Geld zu verdienen, was wirklich eine große Leistung war. Und dieses Jahr einfach nur die Beschleunigung zu beobachten und… unser Geschäft wieder zum Normalzustand zu bringen.“

Aus Branchensicht „haben wir alles, was uns die Welt entgegengeworfen hat, in Kauf genommen und umgedreht“, sagte Liberty und lobte die Widerstandsfähigkeit der Branche. Er sagte, dass in jedem Jahr immer etwas passiert. „In manchen Jahren ist es größer als andere, stellte er fest. „Ich verstehe das. Aber ich glaube nicht, dass irgendjemand jemals die Hoffnung oder den Glauben verloren hat, dass wir uns letztendlich nicht nur mit uns selbst, sondern auch mit unseren Partnern auf der ganzen Welt durchsetzen würden.“

Ein positives Ergebnis ist, dass Partner wie Länder und Reiseziele während der Pause „den Wert von Kreuzfahrten erkannten, den wirtschaftlichen und sozialen Nutzen sahen, den wir Gemeinden auf der ganzen Welt bringen können“, betonte Liberty. Ohne Kreuzfahrt „ist es ziemlich groß Loch“, sagte er, und das hat der globalen Kreuzfahrtgemeinschaft und ihren Partnern geholfen, die Bedeutung dieser tiefen Beziehungen wirklich zu verstehen.

Vielfalt in der Führung 

Craighead von CLIA wurde nach der wachsenden Zahl von Frauen in Führungspositionen in der Kreuzfahrtindustrie gefragt. „Cruise ist sicherlich führend in der Schifffahrt, wenn es um die Anzahl der beteiligten Frauen geht“, sagte sie. Ein Faktoid, das sie liebt? „Bei Schiffen gibt es prozentual mehr weibliche Kapitäne als bei Flugzeugen“, sagte sie.

Darüber hinaus wies sie auf den Aufstieg fähiger Frauen in Führungspositionen bei Kreuzfahrtunternehmen hin, sagte aber auch, dass dies nicht nur im Sitzungssaal oder im Vorstandszimmer der Fall sei, sondern in allen Rängen, sagte Craighead. „Für mich ist die Energie greifbar … es gibt einfach aufregende neue Führung auf allen Ebenen.“

Nachhaltigkeit und Umweltschutz

Viel diskutiert wurde während der „State of the Global Cruise Industry“ das Thema Nachhaltigkeit. Pierfrancesco Vago von der MSC Group, der auch als globaler Vorsitzender von CLIA fungiert, hielt dem Seatrade-Publikum eine individuelle Präsentation zu diesem Thema. Die Kreuzfahrtindustrie hat das Ziel, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Zu den Maßnahmen, die sie unternimmt, gehören der Bau von LNG-Schiffen und der Anschluss an Landstrom. 

Bei der anschließenden Podiumsdiskussion sagte er: „Wir reden natürlich über Nachhaltigkeit. Das ist unsere nächste Aufgabe. Und wir versuchen es auf so viele Arten. Wir bauen wunderschöne Schiffe. Es gibt viele technologische Verbesserungen, die für unsere Schiffe gelten."

Aber abgesehen von Hardware und Technologie für Kreuzfahrtschiffe muss die Welt Kraftstoffe und Lösungen der nächsten Generation entwickeln, um diese Reise fortzusetzen. "Wir können unsere Emissionen und die Auswirkungen auf die Umwelt nur bis zu einem gewissen Grad verbessern." betont Vago. Angesichts der aktuellen Technologie und Kraftstoffe kann die Kreuzfahrtindustrie nur 70 Prozent ihres endgültigen Ziels erreichen. Während das ein großer Fortschritt gegenüber vor fünf oder sieben Jahren ist, erklärte er, dass die verbleibenden Verbesserungen von neuen Kraftstoffen kommen müssen. 

„Wir leisten unseren Beitrag“, sagte Vago, obwohl nicht viele Leute davon wissen, also „erzählen wir jetzt Geschichten. Aber wir können mit dem, was derzeit zur Verfügung steht, nur ein gewisses Niveau erreichen.

Hockings fragte nach der Frustration, die entsteht, da die Kraftstoffe, die benötigt werden, um das von der Industrie gewünschte Niveau zu erreichen, einfach nicht da sind. „Natürlich ist es eine Reise“, sagte Vago. Er sieht eine Hybridlösung, die eine Mischung aus neuen Technologien, Brennstoffzellen, neuen Kraftstoffen und Biokraftstoffen ist, aber bis es eine Lösung gibt, „werden wir nie vollständig Netto-Null sein.“

Branchenzusammenarbeit

Würde mehr Zusammenarbeit helfen? Liberty sagte, dass die Branche bereits Gespräche sowohl zwischen Kreuzfahrtunternehmen als auch in der gesamten maritimen Industrie führt, obwohl „es immer mehr geben kann“. Er sieht darin zwei Hauptvorteile: „Es ist nicht nur das Richtige für den Planeten, sondern senkt auch unsere Treibstoffrechnung. Wir müssen unsere Schiffe darauf vorbereiten, die alternative Energie aufzunehmen, sobald sie verfügbar ist.“

Liberty sagte jedoch auch, dass es sich auf die Weiterentwicklung der Technologie konzentriert, aber auch „was wird dieser alternative Kraftstoff sein, der für unsere Schiffe auf der ganzen Welt verfügbar, skalierbar und erschwinglich sein wird. Wir hacken weiter, was wir jeden Tag tun, wenn wir versuchen, die Menge an Kohlenstoff, die wir emittieren, zu reduzieren."

Im Moment werden Schiffe in Häfen an Landstrom angeschlossen, aber diese Landstromquelle muss auch saubere Energie sein, „die heute nicht übermäßig verfügbar ist“, fügte er hinzu. „Und es beinhaltet die Vorbereitung von Schiffen – sowohl neue Technologie und Hardware auf neuen Schiffen als auch Nachrüstungen auf älteren Schiffen. „Es geht jedoch um mehr als Kreuzfahrten“, sagte er. „Das alles muss von der Schifffahrt angegangen werden, da Kreuzfahrten eigentlich recht klein sind großes Schema der Dinge."

Weinstein stimmte zu und stellte fest, dass die Nachhaltigkeit ein Bereich ist, in dem „wir die Ressourcen bündeln können, um unserer Stimme Gehör zu verschaffen“. Aber er betonte auch: „Bis wir ein bisschen mehr Klarheit haben, wird es schwierig sein, die Leute zufrieden zu stellen

Die Verbraucher fragen die ganze Zeit, sagte Weinstein: „Werden Sie Netto-Null erreichen?“ Die Antwort, die sein Unternehmen anbietet, lautet „ja“. Dann fragen die Leute: "Weißt du, wie du dorthin kommst?" Die Antwort, sagte er, ist "nein".

"Wir nicht, weil es noch nicht existiert", erklärt er. Das Beste, was wir tun können, ist eine Zusammenarbeit zu planen und weiterzuarbeiten.“ Aber, sagt er, machen alle Kreuzfahrtunternehmen jedes Jahr Verbesserungen bei den Emissionen von Kreuzfahrtschiffen. 

Was ist mit dem Kunden? 

Nachhaltigkeit nahm einen großen Teil der Podiumsdiskussion „State of the Global Cruise Industry“ ein. Del Rio sagte, er stimme mit allem überein, was andere Führungskräfte zum Thema Nachhaltigkeit gesagt haben, aber auch mit dem: „Ich denke, die Branche verbringt viel zu viel Zeit mit etwas, über das wir nicht viel wissen.“ 

Er fuhr fort: „Wir werden alles tun, was die Wissenschaft und die Technologie uns erlauben. Wir sind keine Labors. Wir sind keine Wissenschaftler. Also müssen wir uns auf andere verlassen. Wir sprechen mit anderen. Wir wollen andere unterstützen. Aber Ich bin mir nicht sicher, ob wir 2050, 2030, 2093 Netto-Null erreichen werden. Ich weiß es nicht.“ Ja, sagte er, die Kreuzfahrtindustrie muss Teil der Erzählung sein, aber er stellte unverblümt fest: „Bis jetzt sind wir eine Stunde hier und niemand hat über das ‚C‘-Wort gesprochen – den Kunden.“ 

„Ich weiß, dass der Zweck der Kreuzfahrtbranche darin besteht, den Kunden einen großartigen Urlaub zu bieten, und ich denke, wir reden nicht genug darüber, weil wir von dieser Erzählung über Nachhaltigkeit und erneuerbare Energien und … alles andere mitgerissen wurden.“ betonte er. "Ich denke, es ist an der Zeit, ausgewogener zu sein. Vergessen wir nicht die Kraftstoffe, aber vergessen wir nicht, was der wahre Zweck unseres Geschäfts ist."

Hockings spielte dann auf Millennial-Trends an und stellte fest, dass sich diese jüngeren Kunden wirklich für das Thema zu interessieren scheinen. "Jeder kümmert sich bis zu einem gewissen Grad darum", sagt Del Rio, aber "werden sie dafür bezahlen?"

Kreuzfahrtpreise hinken im Vergleich zu Land-Urlaub

Del Rio sprach dann über eine der Herausforderungen der Kreuzfahrtbranche: Die Preise im Vergleich zu Landurlauben seien niedrig – „zu niedrig“. Er fügte hinzu: „In den letzten drei Jahren hat sich diese Lücke tatsächlich vergrößert. Versuchen Sie, ein Hotelzimmer in Europa zu buchen. Versuchen Sie, in ein nettes Restaurant in Buenos Aires zu gehen. Versuchen Sie, irgendwo ein Flugticket zu bekommen. Und wir hinken hinterher.“ ." 

Ein Grund dafür? Er fragt sich, ob sich die Industrie nicht genug auf das Produkt konzentriert hat, das die Linien liefern. „Die Menschen werden für alles bezahlen, was ihnen wertvoll ist“, betonte er. „Aber es scheint, dass die Kreuzfahrtindustrie nicht mit den Wünschen der Verbraucher Schritt gehalten hat, weil die Urlaube an Land in Bezug auf die Preisgestaltung unser Mittagessen einnehmen. Da müssen wir besser werden.“

Weinstein stimmte Del Rio zu, "insofern wir die Statistik verwenden, dass 25 bis 50 Prozent günstiger sind als ein Urlaub an Land". Er glaubt, „dass wir Menschen, die keine Erfahrung mit Kreuzfahrten haben, besser vermitteln müssen, was das Wertversprechen einer Kreuzfahrt ist. Wir müssen unsere Arbeit besser machen und daran arbeiten wir.“

Er sagte auch, wenn es um Nachhaltigkeit und Reisende gehe, „ist es wichtig, wenn man über sein tägliches Leben und die Art und Weise nachdenkt, wie man es tut“, aber „es ist nicht so scharf, wie man sonst vielleicht denkt“. Mit anderen Worten, wenn es um Nachhaltigkeit und Urlaub geht, „ist die Forschung, die wir gesehen haben, dass die Leute von uns erwarten, dass wir gut sind“, sagt Weinstein. „Sie erwarten, dass wir Gutes tun. Aber sie treffen ihre [Urlaubs-]Entscheidung nicht darauf basierend, weil sie eine Annahme treffen. Wenn wir also nicht gut sind, streichen wir die Liste. Aber wenn wir werden als das Richtige angesehen – wenn wir die Grunderwartung erfüllen – dann werden sie mit uns kommen.“

Weinstein sagte, es gehe darum, der Kundenerwartung, gut zu sein, immer einen Schritt voraus zu sein, und er denke, dass jeder das tut. 

Geschichtenerzählen ist wichtig

Vago sagte, bei der Nachhaltigkeitsdiskussion gehe es „wirklich um das Geschichtenerzählen, und manchmal weiß das breitere Publikum nicht wirklich, was die Industrie in Bezug auf Technologie und Umwelt getan hat“. Er hält es für wichtig, mit diesen Informationen weiter voranzukommen. Zum Beispiel erwähnte er, dass einige seiner Schiffe ein tieffrequentes Geräusch abgeben können, damit das Schiff die Säugetiere im Wasser nicht stört. „Es ist erstaunlich.“, betonte er. "Niemand ist sich dessen bewusst."

Das Geschichtenerzählen über Nachhaltigkeit zähle also, sagte er. Darüber hinaus wies er darauf hin, dass die Branche auch daran arbeite, die Passagiere gerecht zu verteilen, wenn sie große Hafenstädte wie Barcelona anlaufen . Um eine Überfüllung der Ziele zu vermeiden, können Kreuzfahrtschiffe nach einem Fahrplan anlaufen, wobei nur eine bestimmte Anzahl Schiffe gleichzeitig im Hafen liegen. 

„Wir haben als Branche Unglaubliches geleistet“, betonte Vago. „Alles, was ich sage, ist, dass wir stolz darauf sein sollten, was wir bisher getan haben. Wir waren so oft in der Hölle und wieder zurück – Sicherheit, Sicherheit, die Pandemie. Wir haben als Branche Unglaubliches geleistet ." 

Im Moment „haben wir offensichtlich keinen Zauberstab“, gab Vago zu. „Morgen früh werden wir die Lösung nicht haben, [aber] zumindest sind wir verlobt.“

Um das Das Ziel zu erreichen 

Craighead fasste die Nachhaltigkeitsbotschaft und den Weg zum Erreichen von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zusammen und sagte zu der Diskussion: „Dies ist wahrscheinlich der beste Ausdruck dafür, wie technisch perfekt sie alle sein wollen. Es gibt einen Weg, um diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen im Jahr 2050. Wir wissen, dass es eine Mischung aus Operationen sein wird.“

Sie sagte, dass einzelne Linien alle Entscheidungen über ihre Reiserouten treffen werden. Außerdem „wissen wir, dass es Technologie beinhalten wird“, sagte Craighead. „Wir wissen, dass es Infrastruktur braucht. Also wird es wirklich eine Mischung aus diesen Dingen sein. Was ist die Mischung? Was ist der Treibstoff? Wir kennen die genauen Besonderheiten jedes dieser Dinge nicht. Aber wir wissen es dass es einen Weg dorthin gibt."