Scandlines senkt mit neuen Propellerblättern den Energieverbrauch der Rostocker Fähren um 11 %
c: Scandlines
Der dänische Fährbetreiber Scandlines gab am Montag bekannt, dass er gerade neue Propellerblätter auf seinen Rostock-Fähren installiert hat, wodurch die Schiffe für das aktuelle Betriebsprofil optimiert wurden, was zu einer verbesserten Propellereffizienz und einer Einsparung von Antriebsenergie von bis zu 11 % führte.
2016 führte Scandlines zwei neue Hybridfähren auf der Strecke Rostock-Gedser ein. Die Fähren sind speziell für die Route und eine Geschwindigkeit von 20 Knoten mit drei Motoren in Betrieb: zwei am Mittelpropeller und einer für die Hotellast und die Strahlruder.
Als Teil der grünen Agenda des Unternehmens wurde die Geschwindigkeit auf 16 Knoten reduziert und daher wird nur ein Motor am Mittelpropeller benötigt. Die Antriebsmaschinerie des Schiffs ist nicht für diese Geschwindigkeit optimiert und ein Hauptmotor hat nicht genügend Drehmoment, um den Propeller mit der vorgesehenen Steigung (Winkel des Propellerblatts) zu drehen. Um den Motor nicht zu überlasten, wird die Steigung reduziert und der Propellerwirkungsgrad nimmt deutlich ab.
Der frühere Mittelpropeller mit einem Durchmesser von 4,6 Metern wurde somit nicht optimal genutzt, und Scandlines entschied sich daher, die fünf Propellerblätter durch kleinere Blätter zu ersetzen, sodass der Mittelpropeller nun einen Durchmesser von 4,2 Metern hat.
Dies reduziert neben einer verbesserten Effizienz auch Vibrationen und das Risiko von Bodenschäden.
Bei einer Überfahrtszeit von zwei Stunden reduziert Scandlines dank der neuen Propellerblätter die Antriebsenergie und den CO2-Ausstoß um 11 Prozent.
Neue Mittelpropellerblätter für die Hybridfähren von Scandlines Rostock-Gedser-Rostock:
Vorher: Mittelpropeller mit 4,6 Meter Durchmesser
Jetzt: Mittelpropeller mit 4,2 Meter Durchmesser
Anzahl: Der Mittelpropeller hat insgesamt fünf Blätter
Gewicht: Jedes Blatt wiegt 1.223 kg
Antriebsenergieeinsparung: 11 %
CO2-Reduktion: 11 %
