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Schifffahrt auf der Nordseeroute hat Kurs auf 35 Millionen Tonnen im Jahr 2021

In einer scheinbar unmöglichen Mission hat Präsident Wladimir Putin gefordert, dass die Lieferungen auf der Nordseeroute bereits bis zum Jahr 2024 80 Millionen Tonnen erreichen.

Das 80-Millionen-Tonnen-Ziel für die Nordseeroute hat Wladimir Putin 2018 in seinen sogenannten Mai-Dekreten festgelegt.

Zahlen der russischen Bundesagentur für See- und Binnenschifffahrt zeigen, dass das Schiffsaufkommen auf der Route in den ersten 9,5 Monaten des Jahres 2021 um 4,5 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 gestiegen ist.

Wenn dieses Wachstum das ganze Jahr über anhält, werden die Mengen wahrscheinlich fast 35 Millionen Tonnen erreichen, gegenüber 32,97 Millionen im Jahr 2020.

Das bedeutet, dass die Verlader die Sendungen auf der Route in nur zwei Jahren um bis zu 45 Millionen Tonnen steigern müssen, um Putins angestrebtes Ziel zu erreichen.

Moskau sieht die Nördliche Seeroute als ein vorrangiges Projekt an, das letztendlich eine alternative Handelsroute zwischen Asien und Europa eröffnen könnte. Mehrere große nuklearbetriebene Eisbrecher sind im Bau, darunter das erste Schiff der Lider-Klasse.

Russland entwickelt hochmodernes Schiff für die Nordseeroute

Das Schiff der Ivan Papanin-Klasse wird bis zu 2,1 Meter dickes Eis brechen können

Das Mehrzweck-Kühlschiff der Ivan Papanin-Klasse, das von der in St. Petersburg ansässigen Firma Ugreftransflot entwickelt wurde, wird dank seiner Rumpfverstärkung und des elektrischen Antriebs die Infrastruktur der Nordseeroute sowie arktische Wissenschafts- und Militärstützpunkte ohne Eisbrecherunterstützung bedienen können System, Kurator des Projekts und Vorstandsmitglied des Unternehmens Victor Kot sagte am Montag gegenüber TASS.

„Dank der fortschrittlichen technischen Ausrüstung des Kühlschiffs der ARC-7 Ivan-Papapin-Eisbrecherklasse wird es in seiner Schiffsklasse Hochgeschwindigkeitsfahrten geben und ohne Eisbrecherbegleitung die Infrastruktur der Nordseeroute bereitstellen können , sowie wissenschaftliche und militärische Stützpunkte in der arktischen Zone", sagte Kot. Das Schiff wird mit eigenen Kränen, Modulen mit Reparaturwerkstätten, Sanitäts- und Wohnblöcken sowie Spezialistengruppen zeitnah Ladung an- und abladen können."

Das Schiff der Ivan Papanin-Klasse, dank des Einsatzes eines Dual-Fuel-Motors, das sowohl mit Diesel als auch mit Flüssigerdgas betrieben werden kann, sei umweltfreundlich.

Der Mehrzweck-Arktistransportkühlschrank vom Typ Ivan Papanin für doppelte Zwecke kann mit dem mobilen Raketensystem Kalibr-K ausgestattet werden, berichtet TASS unter Bezugnahme auf Viktor Kot, Mitglied des Vorstands der Schiffsentwicklungsgesellschaft.

„Das mobile Raketensystem Kalibr-K kann an Bord eines arktischen Kühlschranks vom Typ Ivan Papanin platziert werden. Dafür werden drei Standard-Schiffscontainer benötigt, die mit 40-Tonnen-Schiffskränen an Bord gebracht und an Land entladen werden können“, sagte Kot.

Er stellte klar, dass das Schiff den Komplex an Land einsetzen kann.

„Während der Passage entlang der Nordseeroute wird das Personal in den Passagierkabinen des Schiffes wohnen.

Bei Bedarf kann "Ivan Papanin", der Shuttle-Reisen entlang der Nordseeroute unternimmt, auch die Rolle eines Expeditionsschiffs übernehmen", erklärte Kot.

Ivan Papanin wird von Yugreftransflot entwickelt. Die Länge von "Ivan Papanin" beträgt nach den angegebenen Daten 114 m und die Verdrängung beträgt 8,5 Tausend Tonnen.

Russlands einziges nuklearbetriebene Frachtschiff ist ein echter Veteran in der russischen Flotte.

Die Sevmorput ist seit über 30 Jahren im Dienst und das einzige seiner Art. Eigentlich konzipiert für Transporte durch meterdickes Eis, weiter lesen...