No future for LNG: Erster Ammoniakmotor-Test erfolgreich abgeschlossen
c: MAN Energy Solutions
Die erfolgreich durchgeführte Verbrennung von Ammoniak in einem MAN B&W Zweitaktmotor ist ein „historischer" Schritt für das Unternehmen und die Seeschifffahrt
MAN Energy Solutions hat den erfolgreichen Testlauf eines mit Ammoniak betriebenen Motors in seinem Forschungszentrum Kopenhagen (RCC) bekannt gegeben. Wie das Unternehmen berichtet, wurde die erfolgreiche Verbrennung mit einem MAN B&W Zweitaktmotor des Typs 4T50ME-X durchgeführt und lieferte vielversprechende Ergebnisse in Bezug auf die Pilotölmenge und die Verbrennungsstabilität.
Der Motor ist für den Einsatz auf großen Handels- und Handelsschiffen als Alternative zu kohlenstoffemittierenden Gas- und Dieselmotoren gedacht, die das Unternehmen ebenfalls herstellt, da die Schifffahrtsindustrie versucht, sich an einer globalen Netto- Null-Agenda auszurichten. Das Unternehmen fügte hinzu, dass der Motor für „eine sehr breite Palette von Schiffstypen“ einsetzbar sei.
MAN erklärte, dass MAN zwar die Technologie bereitstelle, um die Dekarbonisierungsbemühungen zu unterstützen, es aber die Reedereien selbst seien, die die Dekarbonisierung selbst durch den Einsatz kohlenstoffneutralerer Kraftstoffe umsetzen müssten. Darüber hinaus wurde die Internationale Seeschifffahrtsorganisation aufgefordert, Schiffstreibstoffe zu regulieren, damit Unternehmen keine negativen finanziellen Auswirkungen durch die Entscheidung für den Einsatz CO2-neutraler Treibstoffe erleben. MAN führte den Test des Zweitaktmotors mit 60 Bohrungen im Forschungszentrum des Unternehmens in Kopenhagen in Dänemark durch.
„Dies ist ein wichtiger Meilenstein auf unserem Weg zur Entwicklung eines vollwertigen Zweitakt-Ammoniak-Schiffsmotors“, sagte MAN-Technikvorstand Gunnar Stiesch über den Test. Basierend auf den bisherigen Ergebnissen geht das Unternehmen davon aus, dass der Motor bis 2026 an Bord eines Handelsschiffs vollständig in Betrieb sein wird.
Stiesch fuhr fort: „Wir haben ein tiefes Verständnis der einzigartigen Eigenschaften von Ammoniak als Schiffskraftstoff sowie seiner Auswirkungen auf Kraftstoffversorgungs- und Sicherheitssysteme gewonnen. Diese erfolgreiche Verbrennung stellt einen weiteren wichtigen Schritt zur Dekarbonisierung des Meeresmarktes dar.“
Der Test umfasste den Bau einer maßgeschneiderten „Kältehalle“, die im Falle eines Lecks Ammoniakdämpfe auffangen würde. Weitere Sicherheitsmerkmale wie Systembelüftung und doppelwandige Rohrleitungen zur Sicherung des Kraftstoffs waren Teil der Motorkonstruktion.
Das Ammoniakmotorenprojekt von MAN begann 2019 mit einer Untersuchung des brennbaren Potenzials von Ammoniak. Im Jahr 2020 begannen Tests an Parallelmotoren, um die Ammoniakfeuerung mit der herkömmlichen Öl- und Gasfeuerung zu vergleichen. Die Kraftstoffversorgungs- und Hilfssysteme für den Ammoniakmotor wurden 2021 spezifiziert und im Kopenhagener Werk mit Instrumentierung für den ersten Ammoniak-Testmotor des Unternehmens im Jahr 2022 montiert.
„In den folgenden Monaten werden wir ein Testprogramm durchführen, das Aspekte wie Wärmefreisetzung, Zündung, Sicherheit, Pilotöl-Energieanteil, [Stickoxid- und Stickstoffdioxid]- und [Lachgas]-Emissionen untersuchen wird“, sagte Brian Østergaard Sørensen, MAN-Vizepräsident und Leiter Forschung und Entwicklung, in einer Pressemitteilung. „Wir planen dann, den Testmotor gegen Ende dieses Jahres oder Anfang 2024 von einem Zylinder, der mit Ammoniak betrieben werden kann, zu einem vollwertigen Testmotor mit Ammoniak umzubauen.“
Ammoniak ist ein Hauptanwärter darauf, der neue Treibstoff der Wahl für Schiffe zu werden, die unter dem Druck der Dekarbonisierung stehen.
Es wird erwartet, dass es bis 2050 der wichtigste Treibstoff für Frachtschiffe sein wird.
