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EINE GRUPPE VON SIEBEN UNTERNEHMEN GAB DEN ABSCHLUSS EINES ERFOLGREICHEN VERSUCHS BEKANNT, BEI DEM AUS RINDERMIST GEWONNENES VERFLÜSSIGTES BIOMETHAN (LBM) ALS SCHIFFSTREIBSTOFF AUF DEM INLÄNDISCHEN LNG-BETRIEBENEN SCHIFF ISE MIRAI EINGESETZT WURDE.

Dies ist Japans erster Einsatz von CO2-neutralem LBM aus Biomasse.

An dem Projekt beteiligten sich Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL; Präsident und CEO: Takeshi Hashimoto; Hauptsitz: Minato-ku, Tokio), Air Water Inc. (Air Water; Vorsitzender und CEO: Kikuo Toyoda; Hauptsitz: Chuo-ku, Tokio). ku, Osaka), Techno Chubu Company, Ltd. (Techno Chubu; Präsident: Shunichiro Ide; Hauptsitz: Nagoya-shi, Präfektur Aichi), Kyoudou Kaiun Co., Ltd. (Kyoudou Kaiun; Präsident: Joji Nishimura; Hauptsitz: Yokkaichi- Shi, Präfektur Mie), MOL Coastal Shipping, Ltd. (MOL Coastal Shipping; Präsident und CEO: Hiroshi Kobayashi: Hauptsitz: Minato-ku, Tokio), Cenergy Co., LTD (Cenergy; Präsident: Minoru Yasui; Hauptsitz: Nagoya- Shi, Präfektur Aichi) und IHI Power Systems Co., Ltd. (IHI Power Systems; Präsident: Takashi Murasumi; Hauptsitz: Chiyoda-ku, Tokio).

Der Versuch wurde auf der Grundlage eines Memorandum of Understanding (MoU) (Anmerkung 3) durchgeführt, das im Februar 2023 zwischen MOL und Air Water in Zusammenarbeit mit anderen Beteiligten wie folgt unterzeichnet wurde:

• Versender: JERA Co., Inc.
• Träger: Techno Chubu
• Betreiber/Reeder: Kyoudou Kaiun (Mitreeder: Techno Chubu, MOL Coastal Shipping)
• LKW-Transport: Energie
• Bunkerbetreiber: Cenergy, Kyoudou Kaiun
• Motorenhersteller: IHI Power Systems

Im Rahmen des Versuchs lieferte Air Water im Rahmen eines vom japanischen Umweltministerium angenommenen Technologieentwicklungs- und Demonstrationsprojekts (Anmerkung 4) aus Rindermist hergestelltes LBM in der Tokachi-Region von Hokkaido. Alle beteiligten Parteien bestätigten Folgendes durch den Seetransport der JERA-Fracht.

• LBM kann über die bestehende inländische LNG-Lieferkette transportiert werden.
• Das Bunkern von LBM vom LKW zum Schiff (Anmerkung 5) kann mit vorhandenen LNG-Tankwagen durchgeführt werden.
• LBM kann von bestehenden Schiffen (Ise Mirai) als Schiffstreibstoff genutzt werden.

Es wird erwartet, dass LNG-Kraftstoff die Kohlendioxidemissionen (CO2) im Vergleich zu herkömmlichem Heizöl um etwa 25 % reduziert. Eine weitere Reduzierung der CO2-Emissionen ist jedoch durch die teilweise Nutzung von LBM, einer kohlenstoffneutralen Energiequelle, zu erwarten.

Da der Hauptbestandteil von LBM und LNG außerdem Methan ist, können die bestehenden LNG-Lieferketten genutzt werden, sodass LBM eine wirksame Lösung für einen kohlenstoffarmen und dekarbonisierten Schiffsbetrieb sein kann.

MOL und Air Water werden kontinuierlich zur Entwicklung eines kohlenstoffarmen und dekarbonisierten Seetransports beitragen, indem sie gegenseitig ihr Wissen und ihre Erfahrung bei der Verwendung von LBM als Schiffskraftstoff nutzen.

LBM wird aus Biomethan hergestellt, das in molkereieigenen Biogasanlagen erzeugt und bei etwa -160 °C verflüssigt wird, wobei sein Hauptbestandteil Methan abgetrennt und raffiniert wird.

Methan lässt sich bei der Verflüssigung auf ein Sechshundertstel seines Volumens komprimieren und ist so in großem Maßstab transportierbar. Außerdem ist es eine CO2-neutrale heimische Energiequelle, da es aus Rindermist hergestellt wird.

DAS SCHIFF WURDE GEMEINSAM VON MOL COASTAL SHIPPING, TECHNO CHUBU UND KYOUDOU KAIUN GEBAUT UND IM DEZEMBER 2020 AUSGELIEFERT.

Es ist das erste LNG-betriebene Seefrachtschiff in Japan.

Es wurde mit Unterstützung des japanischen Umweltministeriums und des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus im Rahmen des „Modellprojekts zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Schiffen durch den Einsatz alternativer Kraftstoffe“ gebaut, mit dem Ziel, Technologie zur Optimierung der Verbrennungseffizienz in LNG zu demonstrieren -betriebene Gasmotoren und Versorgungssysteme, mit dem Ziel, den CO2-Ausstoß von Schiffen deutlich zu reduzieren.

www.mol.co.jp/en