Konsortium arbeitet an der Minimierung des Methanschlupfes von LNG-betriebenen Motoren
c: Wasaline
Das Green Ray-Projekt, ein Konsortium aus mehreren Firmen, hat sich eine Finanzierung der Europäischen Union gesichert, um Lösungen zu entwickeln, die den Methanschlupf aus LNG-betriebenen Motoren minimieren.
Laut einer Erklärung von Wartsila vom Montag hat das Projekt Fördermittel in Höhe von rund 7 Millionen Euro von Horizon Europe, dem Förderprogramm der EU für Forschung und Innovation, erhalten. Das Projekt läuft bis 2027.
Das vom VTT Technical Research Centre of Finland koordinierte Green Ray-Projekt bringt mehrere Unternehmen aus der gesamten Wertschöpfungskette der Schifffahrt zusammen.
Zu den Partnern gehören die Werft Chantiers de l'Atlantique, der Reeder CMA CGM, die Klassifikationsgesellschaft DNV, das Finnische Meteorologische Institut, der Schiffsmanager MSC Cruises Management, die gemeinnützige Organisation Revolve Water, der Motorenhersteller Wartsila und der LNG-Riese Shell.
Das 2022 gestartete Projekt wird On-Engine-Technologien für Niederdruck-Dual-Fuel-Motoren – sowohl 2- als auch 4-Takter – sowie ein neuartiges Nachbehandlungskonzept entwickeln, sagte Wartsila.
„Diese Lösungen werden bis zu einem hohen Stand der Technologiereife weiterentwickelt, einschließlich Demonstratoren, die auf zwei Neubauten installiert und einer auf einem bestehenden Schiff nachgerüstet werden“, hieß es.
Bio-LNG und synthetisches Methan
Alle in Green Ray entwickelten Technologien werden laut Wartsila auch in der Lage sein, Bio- oder synthetisches Methan anstelle von fossilem LNG zu nutzen.
Darüber hinaus wird Wartsila eine Technologie speziell für Niederdruck-Viertakt-Dual-Fuel-Motoren entwickeln, die eine Reduzierung des Methanschlupfs ermöglicht, die Effizienz erhöht und die Betriebskosten bei allen Motorlasten senkt.
Diese Technologie zielt auf die größten Viertaktmotoren auf dem Markt ab, wie sie von Kreuzfahrtschiffen, Fähren und Gastankern weit verbreitet sind, hieß es.
Das Technologieunternehmen wird auch eine On-Engine-Technologie für 2-Takt-Motoren rund um ein patentiertes LNG-Einspritzsystem entwickeln, um den Methanschlupf von Tankern, Containerschiffen usw. zu reduzieren.
Wartsila wird beide Technologien während des Projekts in Zusammenarbeit mit den Green Ray-Partnern in realer Anwendung auf See demonstrieren.
Das Team von Green Ray hat laut seinen sozialen Medien bereits seine ersten Emissionsstudien an Bord der LNG-betriebenen Aurora Botnia von Wasaline durchgeführt.
Der Schiffsantrieb basiert auf einer Hybridlösung mit vier Wartsila 31DF Dual-Fuel-Motoren, der LNG Pac-Speicherlösung des Unternehmens und Batterien.
Methanschlupf ist eine der größten Herausforderungen für eine breitere Aufnahme von LNG-Kraftstoff
Wartsila stellte fest, dass sich die Verwendung von LNG als Schiffskraftstoff beschleunigt , angetrieben von einer „gut entwickelten Versorgungsinfrastruktur, einem klaren Übergang zu saubereren Kraftstoffen und erheblichen Vorteilen für Luftverschmutzung und Klima“.
Wartsila sieht das Problem des Methanschlupfs – ungenutzter und damit unverbrannter Kraftstoff, der aus Motoren und über die Produktions- und Lieferkette in die Atmosphäre entweicht – als eine der größten Herausforderungen für eine breitere Akzeptanz, sagte er.
„Methanschlupf ist zu einem wichtigen Faktor bei der Entscheidung von Schiffseignern geworden, ob sie LNG-Kraftstoff verwenden“, sagte Kati Lehtoranta , leitende Wissenschaftlerin bei VTT.
„Mit diesen vielversprechenden Technologien wollen wir den Schlupf reduzieren, der direkt zur Reduzierung der gesamten Treibhausgasemissionen beiträgt, und diesen Weg für ein noch breiteres Segment des maritimen Marktes öffnen“, sagte Lehtoranta.
Katalysatorsystem zur Methanminderung
Außerdem hat Shell ein proprietäres Katalysatorsystem zur Methanminderung entwickelt.
In der Erklärung heißt es, dass sich das System als „nicht nur bei der signifikanten Reduzierung des Methanschlupfs (über 90 Prozent), sondern auch bei der Handhabung typischer Verbindungen, die den Katalysator abbauen können, durch die Einbeziehung eines Schutzbetts als wirksam erwiesen hat“.
„Shells Klimaschutzambition, bis 2050 ein emissionsfreies Energieunternehmen zu werden, erfordert, dass wir eine Reihe von Wegen erkunden, die uns, unseren Partnern und Kunden helfen können, die bestehende LNG-Wertschöpfungskette zu dekarbonisieren“, Alexander Boekhorst , VP Gasverarbeitungs- und -umwandlungstechnologie bei Shell, sagte.
„Wir arbeiten kontinuierlich daran, das Wertversprechen von LNG durch gezielte Technologieforschung zu verbessern, und wir sind bestrebt, potenzielle Lösungen zur Minimierung des Methanschlupfes bei einem so relevanten Projekt wie Green Ray zu entwickeln“, sagte er.
Sebastiaan Bleuanus , General Manager, Forschungskoordination und -finanzierung, Wartsila Marine Power, sagte, diese „Forschung wird es uns ermöglichen, auf den kontinuierlichen Verbesserungen aufzubauen, die in den letzten zwanzig Jahren bei der Reduzierung des Methanschlupfs von Motoren erzielt wurden.“
„Diese Lösungen für Neubauten und Nachrüstungen bis zur nahezu kommerziellen Reife zu bringen, wird ein wichtiger Schritt für die langfristige Rentabilität von LNG als Schiffskraftstoff sein“, sagte er.
