Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Eine Reihe von Schiffen und Ladelösungen für den emissionsfreien Seeverkehr werden von Enova mit insgesamt 709 Mio. NOK gefördert.

Die Bandbreite der Schiffe reicht von vollelektrischen Schiffen bis hin zu Schiffen, die mit Ammoniak und Wasserstoff betrieben werden. Ziel der Förderung ist es, den Einsatz emissionsfreier Technologien auf See zu stärken.

"Wir wollen eine schnellere Einführung der emissionsfreien Technologie im Seeverkehr. Dies gilt sowohl für Technologien zur Nutzung von wasserstoffbasierten Energieträgern als auch für spezielle innovative Elektrifizierungskonzepte für Schiffe. Enova unterstützt diejenigen, die die Führung übernehmen, und jetzt wollen wir die Entwicklung und den Einsatz neuer und innovativer Technologien, die einen emissionsfreien Seeverkehr ermöglichen, verstärken und beschleunigen", sagt Nils Kristian Nakstad, CEO von Enova.

Die geförderten Schiffe reichen von vollelektrischen Hochgeschwindigkeits-Passagierschiffen für die Aquakulturindustrie über Containerschiffe, die mit Ammoniak betrieben werden, bis hin zu dem wahrscheinlich weltweit ersten Schiff für die Kohlenstoffabscheidung und -speicherung.

- Die Energiesysteme der Welt müssen emissionsfrei werden, wenn wir die Ziele, die wir uns im Pariser Abkommen gesetzt haben, erreichen wollen. Für die Schifffahrt erfordert dies die Einführung neuer Technologien und nachhaltiger, emissionsfreier Kraftstoffe. Die von Enova unterstützten Projekte leisten dazu einen wichtigen Beitrag. Sie decken das gesamte Spektrum von der Nachfrage, Verteilung und Nutzung von Wasserstoff und Ammoniak über die Entwicklung von Technologien zur CO2-Abscheidung an Bord von Schiffen bis hin zum vollelektrischen Betrieb von Schiffen und deren Lademöglichkeiten ab", sagt Espen Barth Eide (Ap), Minister für Klima und Umwelt.

CO2-ABSCHEIDUNG AN BORD VON SCHIFFEN

Solvang ASA wird ein groß angelegtes Pilotprojekt zur CO2-Abscheidung an Bord des Gastankers Clipper Eris durchführen. Das Projekt ist eine Zusammenarbeit zwischen Solvang ASA als Reederei und Eigentümer des Schiffes, Wärtsilä Moss als Technologielieferant und SINTEF als Forschungseinrichtung. Im Rahmen des Projekts wird die Aminreinigungstechnologie eingesetzt, um 70 Prozent des CO2 aus den Schiffsabgasen abzuscheiden, und es wird eine komplette Kette für den Umgang mit CO2 demonstriert, einschließlich Verflüssigung und Speicherung an Bord des Schiffs. Die Technologie wird über einen Zeitraum von zwei Jahren an Bord des Schiffes erprobt, während es sich im normalen kommerziellen Betrieb befindet. Bei erfolgreichem Verlauf des Pilotprojekts will Solvang die Technologie auf fünf Schiffen installieren, die zur Auslieferung in den Jahren 2026-2027 bestellt wurden, und so zu einer schnellen weiteren Verbreitung der Technologie beitragen.

- Die Kohlenstoffabscheidung in Verbindung mit der bestehenden Reinigungstechnologie ist eine wichtige Abkürzung zur Dekarbonisierung der weltweiten Hochseeflotte und stellt eine der vielversprechendsten Lösungen für die Schiffe der Zukunft dar. Mit Unterstützung von Enova ist es möglich, das Pilotprojekt an Bord des Schiffes zu starten und sowohl die Technologie als auch die Wertschöpfungskette zu testen", sagt Edvin Endresen, CEO von Solvang ASA.

VOLLELEKTRISCHER SEEWEG VON SÜDEN NACH NORDEN

ASKO Maritime AS prüft den Bau eines vollelektrischen Antriebssystems für zwei neue identische Containerschiffe (Ro/Ro-Schiffe), die auf einer neu eingerichteten emissionsfreien Seeroute in der Verlängerung der Nordlandsbahn von Bodø nach Tromsø mit einem Zwischenstopp unterwegs verkehren sollen.

Heute werden die Waren mit Lastwagen transportiert, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Der Seeweg soll Teil eines nachhaltigen Verkehrsnetzes sein, das Nord- und Südnorwegen miteinander verbindet. Das Schiff wird mit Batterie- und Landstrom betrieben. Um eine vollelektrische Seestrecke zu realisieren, ist eine Batterie mit 25 MWh geplant, die deutlich größer ist als die heute weltweit in Schiffen installierten Batteriepakete. Das Schiff wird eine Ladeleistung von 6 MW benötigen, und es ist geplant, Gleichstrom-Ladeeinrichtungen im Hafen von Bodø, im Hafen von Rødskjær

MCS ALS LADESTANDARD

- ASKO Maritime AS prüft den Bau von zwei vollelektrischen RoCon-Schiffen. Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob und wann dies realisiert wird, aber eine Entscheidung darüber, ob der Prozess fortgesetzt wird oder nicht, wird nächstes Jahr getroffen. Mit der Unterstützung von ENOVA sind wir der Sache einen Schritt näher gekommen, und das Projekt setzt die Detailplanung fort, um die logistischen, technischen und finanziellen Voraussetzungen zu schaffen. Am wichtigsten ist, dass wir die Frachteigentümer, Spediteure und Frachtführer mit ins Boot holen, damit der Übergang zu einer umweltfreundlicheren Transportkette gelingt, wobei die Verknüpfung von Schienen- und Seeverkehr eine wichtige Voraussetzung darstellt. Die Einrichtung der Seestrecke wird den Straßentransport auf kurze Entfernungen zwischen Häfen und Zielorten reduzieren und den Einsatz von batterieelektrischen Fahrzeugen für den Straßentransport erleichtern, vorausgesetzt, die Ladeinfrastruktur ist vorhanden", sagt Kai Just Olsen, CEO von ASKO Maritime AS.

- Dies könnte ein wichtiger Wendepunkt für die weitere Entwicklung des neuen Bodø-Terminals und der grünen Frachtkorridore in der Arktis sein. "Wir beginnen jetzt damit, die Aufladung für die Elektroschiffe von ASKO Maritime für den Frachtverkehr Bodø-Tromsø zu untersuchen. Die strategische Lage Bodøs macht uns zu einem multimodalen Knotenpunkt, an dem Schiene, Straße und Luft auf das Meer treffen", sagt Rakel Hunstad, CEO von Fjuel Bodø AS.

VOLLELEKTRISCHES HOCHGESCHWINDIGKEITS-PASSAGIERBOOT

Enova stellt außerdem 7,3 Mio. NOK für Moen Marin zur Verfügung, um ein vollelektrisches Hochgeschwindigkeits-Passagierboot für die Aquakulturindustrie zu bauen. Unter realen Betriebsbedingungen wird Moen Marin ein emissionsfreies Boot für den Personentransport entwickeln, bauen und vorführen, das mit der innovativen Rumpflösung von Pascal Technologies und einem vollelektrischen Antriebsstrang ausgestattet ist. Die Rumpflösung von Pascal Technologies basiert auf dem Luftkissenprinzip. Dabei wird ein bestimmter Bereich des Schiffsrumpfes mit Hilfe eines Gebläses unter Druck gesetzt und aus dem Wasser gehoben, um den Widerstand des Rumpfes zu verringern. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Rumpf führt dies zu einem um 30-50 % geringeren Energieverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht die vollständige Elektrifizierung kleinerer Hochgeschwindigkeitsschiffe.

ZWEI WASSERSTOFFBETRIEBENE CONTAINERSCHIFFE

Viasea Shipping AS erhält insgesamt 171,8 Mio. NOK für den Erwerb zweier wasserstoffbetriebener Containerschiffe. Die Schiffe werden mit einer Kombination aus Wasserstoffverbrennungsmotor, dieselelektrischem Motor, Batteriepaket und Rotorsegel ausgestattet sein. Darüber hinaus wird eine Reihe von Energieeffizienzmaßnahmen den Energiebedarf um mehr als 30 Prozent senken, um den Gesamtkraftstoffbedarf zu reduzieren. Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2026 werden die Schiffe auf der bestehenden Route von Viasea zwischen Norwegen und Nordeuropa eingesetzt. Aufgrund der Größe der Schiffe und der Entfernung der Route wird eine Ladung Wasserstoff nicht für die gesamte Rundfahrt ausreichen. Sobald an anderen Stellen der Strecke Wasserstoff zur Verfügung steht, werden die Schiffe ausschließlich mit Wasserstoff betrieben werden können. Bei Wasserstoff- und Dieselbetrieb wird das Schiff 76 Prozent weniger CO2-Emissionen haben als ein entsprechendes dieselbetriebenes Schiff. Bei einem 100-prozentigen Wasserstoffbetrieb wird das Schiff emissionsfrei fahren.

ZWEI SCHIFFE UND BUNKERLÖSUNG

Zwei weitere Projekte werden in dieser Runde gefördert: Die North Sea Container Line wird zusammen mit Yara Clean Ammonia ein mit Ammoniak betriebenes Containerschiff mit einer 250-kWh-Batterie und Landstromanschluss bauen.

Die Reederei Viridis Bulk Carriers AS wird zwei neue Frachtschiffe mit einer Tragfähigkeit von 4.700 Tonnen erwerben. Die Schiffe sind identisch und werden mit Ammoniak betrieben. Die Schiffe werden in einem Logistiksystem für den Massenguttransport eingesetzt, das im Rahmen des Pilot-E-Projekts "FlexBulk - NH3 Power" unter anderem mit acht Frachteignern entwickelt wurde. Die Schiffe sollen ab Ende 2025 in Betrieb genommen werden.

Die Projekte werden eine damit verbundene Bunkerungslösung für Ammoniak nutzen, die von Azane Fuel Solutions in Zusammenarbeit mit Yara Clean Ammonia entwickelt wurde und die auch von Enova unterstützt wird. Die Bunkeranlage wird Teil eines geplanten Bunkerinfrastrukturnetzes sein, das erforderlich ist, damit Schiffseigner und Frachteigentümer Ammoniak als Kraftstoff wählen können.

- Die Zuschüsse von Enova ermöglichen es uns, mit der Verwirklichung unserer Pläne für Viridis Bulk Carriers und Azane Fuel Solutions zu beginnen - dem Aufbau einer Flotte von mit Ammoniak betriebenen Massengutfrachtern zur Dekarbonisierung des europäischen Kurzstreckenseeverkehrs mit einem dazugehörigen Bunkernetz", sagt André Risholm, Mitbegründer und Vorstandsmitglied von Viridis Bulk Carriers und Azane Fuel Solutions.

- Wir sind dankbar für die Unterstützung, die Enova für die Projekte leistet, die wir mit unseren Partnern entwickeln. Die Finanzierung bringt uns der Verwirklichung der Projekte und der Entwicklung eines emissionsfreien maritimen Sektors einen Schritt näher", sagt Magnus Krogh Ankarstrand, Leiter von Yara Clean Ammonia.

www.enova.no/