Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Im Anbetracht des IMO MEPC 80 und des UN Climate Ambition Summit veranstaltete die EU-Delegation bei den Vereinten Nationen letzte Woche ein Treffen in New York, bei dem die Vorschläge der EU für neue Klimaziele für den Schifffahrtssektor dargelegt wurden.

ADa der UN-Klimagipfel, der für die hochrangige Woche der UN-Generalversammlung im September geplant ist, immer näher rückt, sei klar geworden, dass sich eine wichtige Quelle von Treibhausgasemissionen (THG) – der internationale Schifffahrtssektor – in die falsche Richtung bewege, behauptete die EU .

Die EU fordert eine Intensivierung der Maßnahmen der IMO im Bereich der Reduzierung von Treibhausgasemissionen, sowohl im Hinblick auf absolute Emissionsreduktionsziele als auch auf konkrete politische Maßnahmen, da der Meeresumweltschutzausschuss (MEPC) der IMO in London zusammentreten wird, um eine überarbeitete IMO-Klimastrategie zu verabschieden.

Der Leiter der EU-Delegation bei den Vereinten Nationen, Botschafter Olof Skoog, stellte die EU-Vorschläge den UN-Mitgliedstaaten und anderen Interessengruppen im Vorfeld des Londoner Treffens vor:

• Für die EU und ihre Mitgliedstaaten ist es logisch, dass, wenn das ultimative Ziel eine Netto-Null-Welt im Jahr 2050 ist, spätestens im Jahr 2050 auch ein Netto-Null-Schifffahrtssektor erforderlich ist; Das aktuelle IMO-Ziel von minus 50 % bis 2050 ist eindeutig unzureichend.
• Die EU ist der Ansicht, dass die internationale Schifffahrt ihre Emissionen so schnell wie möglich erreichen muss. Demnach wären minus 29 % Emissionen bis 2030 und minus 83 % bis 2040 gute Zwischenziele.
• Um den Netto-Nullpunkt bis zur Mitte des Jahrhunderts zu erreichen, wird die EU eine technische Maßnahme für einen Treibhausgas-Kraftstoffstandard vorschlagen. Dies würde eine schrittweise Reduzierung der Treibhausgasintensität der auf Schiffen verwendeten Schiffskraftstoffe erfordern.
• Als wirtschaftliche Maßnahme wird die EU eine Abgabe auf die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt vorschlagen. Die Höhe der Abgabe wäre proportional zur Menge der vom betreffenden Schiff emittierten Treibhausgase. Die EU ist offen für Diskussionen über die Verwendung der Einnahmen aus der Abgabe, auch für Länder, die vom Klimawandel betroffen sind.
• Der entscheidende Schritt für Juli ist nun jedoch die Einigung auf ein Netto-Null-Ziel für die Schifffahrt im Jahr 2050. Dies würde zeigen, dass es der internationalen Gemeinschaft mit der Dekarbonisierung ernst ist.

Andernfalls werde es für die Schifffahrtsindustrie nicht genügend Anreize geben, alternative Schiffstreibstoffe, seien es Ammoniak, Methanol oder grüner Wasserstoff, bereitzustellen und in Schiffe zu investieren, die diese nutzen können, warnte die EU.

Nach Angaben der EU würden die von der EU vorgeschlagenen Ziele, Meilensteine ​​und Maßnahmen die Verwirklichung eines grünen Übergangs für den Sektor gewährleisten, der mit dem Pariser Abkommen und dem Ziel, den globalen Temperaturanstieg auf weniger als 1,5 °C zu begrenzen , vereinbar ist Gleichzeitig würden die Kosten für Staaten und Unternehmen so gering wie möglich gehalten.

Botschafter Skoog forderte abschließend einen ehrgeizigen Konsens in London über die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt, der einen katalytischen Beitrag zum UN-Klimagipfel im September darstellen würde.

www.imo.org/MEPC-80-3-7-July-2023