Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Die Minimierung von Risiken und Umweltbelastungen während ausgedehnter Reisen in die entlegensten und unberührtesten Gebiete der Erde sind die wichtigsten Grundsätze für den Pionier der Expeditionskreuzfahrten, Lindblad Expeditions. 

Eine über Standards hinausgehende Sicherheitskultur spielt dabei eine zentrale Rolle.

Reisen in abgelegene und herausfordernde Regionen fernab der Zivilisation, wie die Arktis und Antarktis, sind mit ungewöhnlichen Einschränkungen verbunden, über die sich typische Kreuzfahrtunternehmen keine Gedanken machen müssen. Um das Schiff und seine Gäste und Besatzung vor Kälte, Eis und anderen Umwelteinflüssen zu schützen, muss ein Veranstalter von Expeditionskreuzfahrten eine Sicherheitskultur fördern, die weit über die Industriestandards hinausgeht. Deshalb hat sich Lindblad von Anfang an als Pionier in Sachen Expeditionssicherheit gesehen, sagt Tyler Skarda, Chief Maritime Officer bei Lindblad Expeditions.

Balance zwischen Abenteuer und Sicherheit

Das Alleinstellungsmerkmal von Lindblad Expeditions ist die Bereitstellung einzigartiger Möglichkeiten, die entlegensten Meeresregionen der Erde zu besuchen und einige der letzten unberührten, wilden Umgebungen zu erleben. Das 1979 gegründete Unternehmen ist auf Abenteuerreisen auf kleinen Schiffen spezialisiert, die gemeinsam mit National Geographic betrieben werden. „Wir waren die ersten, die sich vor mehr als 50 Jahren in die Antarktis und auf die Galapagos-Inseln vorwagten, und die Sicherheit begann dort“, sagt Skarda. „Gleichzeitig sind die Gebiete, die wir besuchen, sehr sensibel und müssen geschützt werden.“ Eines der Grundprinzipien des Unternehmens ist „Abenteuer und Sicherheit in Einklang zu bringen“, was bedeutet, dass alle verfügbaren Mittel eingesetzt werden, um die Sicherheit der Gäste zu gewährleisten und ihnen gleichzeitig ein immersives Erlebnis der Wunder der Natur zu bieten.

Vier Sicherheitsprinzipien

Lindblad verfolgt einen viergleisigen Sicherheitsansatz, sagt Skarda: „Maßgeschneiderte Werkzeuge wie Zodiacs, Kajaks und andere Ausrüstung sind der Schlüssel zu unserem Sicherheitskonzept. Unsere neuen Schiffe National Geographic Endurance und National Geographic Resolution waren die ersten Passagierschiffe der Polarklasse 5; Sie sind DNV-klassifiziert und wurden entwickelt, um Sicherheit, Redundanz und ein qualitativ hochwertiges Gästeerlebnis zu gewährleisten, basierend auf früheren Erfahrungen.“ Die Vorbereitung einer neuen Reiseroute oder eines neuen Ziels dauert manchmal Jahre, fügt er hinzu. „Die zweite Komponente unseres Sicherheitsansatzes besteht darin, das beste Fachwissen zu erwerben und zu entwickeln, das wir finden können. Unsere Eiskapitäne gehören zu den erfahrensten der Welt, und wir bilden die meisten unserer wichtigsten Mitarbeiter selbst aus, um das erforderliche Fachwissen und Kernwissen aufzubauen und zu erhalten.“

Unsere neuen Schiffe, National Geographic Endurance und National Geographic Resolution, waren die ersten Passagierschiffe der Polarklasse 5; Sie sind DNV-klassifiziert und wurden entwickelt, um Sicherheit, Redundanz und ein qualitativ hochwertiges Gästeerlebnis zu gewährleisten, basierend auf früheren Erfahrungen, sagt Tyler Zinn, Schiffsofizier.

Das dritte Sicherheitsprinzip ist ein sehr robuster Ansatz zur Risikoüberwachung bei gleichzeitiger Nutzung der gewonnenen Erkenntnisse. „Wir nennen es dynamische Risikobewertung“, sagt Skarda. „Ein Teil davon ist unser Voyage Risk Assessment Tool oder V-RAT, das vor Jahrzehnten entwickelt wurde.“ Das Unternehmen hat auch eine Erweiterung des Polaris-Polarcode-Systems entwickelt, ein Bewertungstool für Eisbedingungen, um es robuster zu machen und zusätzliche Eisarten einzubeziehen. Darüber hinaus hat Lindblad sein Risikobewertungstool für den Einsatz auf den südpazifischen Inseln modifiziert, um bei der Bewertung dynamischer Seebedingungen zu helfen und festzustellen, ob es sicher ist, eine geplante Operation durchzuführen. 

Risikoüberwachung und Notfallplanung

„In unser Risikoüberwachungssystem fließen sowohl interne als auch externe Erfahrungen ein“, erklärt Skarda. „Abgesehen von der obligatorischen Meldung von Vorfällen ermutigen wir unsere Besatzungen, alle nahen Begegnungen zu melden. Wir evaluieren die Ursachen und definieren nachhaltige Korrekturmaßnahmen. Unser Compliance-Team führt nach jeder Meldung Folgeprüfungen und Überwachungen durch. Wir haben daher eine sehr gute Sicherheitsbilanz.“ Jeder größere Vorfall in der Branche wird die Experten von Lindblad veranlassen, geeignete Tools zu entwickeln, um ein erneutes Auftreten zu mindern oder zu vermeiden. 

„Planen und Üben für Notfälle“ ist der vierte Sicherheitsgrundsatz. „Wir nehmen das sehr ernst“, betont Skarda. „Bei einer kürzlichen 30-tägigen Expedition durch die Antarktis haben wir zwei Jahre gebraucht, um sie zu planen. Auf der Reiseroute standen nur sehr wenige Ressourcen zur Verfügung, und wir befanden uns außerhalb der Reichweite von Rettungshubschraubern oder -flugzeugen. Wir haben alle denkbaren Eventualitäten berücksichtigt, Rollenspiele und Walk-Through-Szenarien durchgeführt und dafür gesorgt, dass wir eine 30-prozentige Eventualität an Bord hatten.“ 

Für Worst-Case-Szenarien gerüstet

Als die National Geographic Endurance während dieser Reise einen Notruf erhielt, war die Besatzung gut vorbereitet, um zu helfen. Eine Person auf einem ukrainischen Fischereifahrzeug war bei einem Unfall verletzt worden. Das Lindblad-Schiff legte 800 Meilen zurück, um sich mit dem Fischereifahrzeug zu treffen, und nahm den verwundeten Fischer an Bord, wo er sofort vom Arzt im voll ausgestatteten Bordkrankenhaus operiert wurde. „Der Patient stand kurz vor Wundbrand und hätte sterben können“, berichtet Skarda. „Wir brachten ihn nach Neuseeland und ließen ihn in der Obhut eines Krankenhauses. Die Gäste an Bord sammelten spontan, um ihm durch seine Probleme zu helfen und sicher nach Hause zu kommen. All dies war nur dank unserer gründlichen Notfallplanung möglich, die Teil unseres Schulungs- und Sicherheitsplanungsansatzes ist.“

Navigieren in der Dekarbonisierung

Angesichts einer zunehmend aufmerksamen Öffentlichkeit weiß Lindblad, dass sein Ruf von der Glaubwürdigkeit seines Engagements für den Umweltschutz abhängt. „Eines unserer Grundprinzipien ist es, unsere Auswirkungen auf die Gebiete, die wir erkunden, zu minimieren“, sagt Skarda. „Wir haben vor Jahrzehnten damit begonnen, die besten und effizientesten verfügbaren Technologien einzusetzen. Alle unsere Schiffe werden mit sauber verbrennendem MGO betrieben, und unsere beiden jüngsten Schiffe haben die einzigen EPA-Tier-4-Dieselmotoren in der Expeditionsbranche.“  

Im Jahr 2018 beschloss Lindblad, CO2-neutral zu werden, indem es CO2-Kompensationen für alle Emissionen im gesamten Unternehmen erwarb. Doch damit einzelne Schiffe CO2-neutral werden, muss es technologische Weiterentwicklungen geben, betont Skarda.

Die Betriebssicherheit schränkt die Kraftstoffauswahl ein

Genügend Treibstoff mitführen zu können und über die zuverlässigste Antriebstechnologie zu verfügen, sind überlebenswichtig, wenn man wochenlang ohne Zugang zu Bunkern durch die abgelegensten Gebiete der Erde segelt. „Diese Beschränkungen schränken unsere Optionen für alternative Kraftstoffe ein“, erklärt Skarda. „Wir testen verschiedene Technologien für mögliche zukünftige Neubauprojekte. Aktuelle Studien deuten jedoch darauf hin, dass erhebliche Mengen an alternativen Kraftstoffen bis mindestens 2035 nicht verfügbar sein werden.“ 

Obwohl die Polarschiffe von Lindblad – mit einer Ausnahme – aufgrund ihrer geringen Größe von vielen Emissionsvorschriften ausgenommen sind, sucht Lindblad nach Möglichkeiten, die CO2-Emissionen weiter zu minimieren. Durch direkte Emissionsmessungen im Abgasstrom könnte das Team auf der Brücke in Echtzeit sehen, wie ihre Betriebsentscheidungen die Kohlenstoffintensität beeinflussen, und entsprechende Maßnahmen ergreifen. Die Klasse spielt eine Schlüsselrolle bei der Bewertung von Technologien, bevor sie vertrauensvoll auf Expeditionsschiffen eingesetzt werden können, sagt Skarda. 

Digitalisierung schafft Transparenz

Die Digitalisierung kann die Komplexität fortschrittlicher Technologien verringern und den Benutzern helfen, zu verstehen, wie Bordsysteme funktionieren, interagieren und sich auf Sicherheit, Betrieb und Emissionen auswirken. „Wir brauchen digitale Technologie, um die Transparenz zu erhöhen und die Entscheidungsfindung an Bord zu unterstützen“, sagt Skarda. „Die Motoren und Azipods an Bord von National Geographic Endurance und National Geographic Resolution werden von den Herstellern fernüberwacht, und wir planen die Implementierung zusätzlicher Fernüberwachungsgeräte.“

Sicheres Navigieren in abgelegenen Gebieten, in denen Sondierungsdaten knapp sind, kann eine Herausforderung sein. Daher abonniert Lindblad OLEX, eine Crowdsourcing-, Cloud-basierte, weltweit klingende Datenbank. Es ist eine wertvolle Ressource, und die Lindblad-Crews nutzen sie häufig und tragen ihre eigenen Scandaten des Meeresbodens bei. „Als wertvolles Situationsbewusstseinstool schützt es die Menschen, indem es eine Erdung verhindert“, sagt Skarda. 

Die Lindblad University, eine digitale Trainingsplattform, ist die Antwort des Unternehmens auf die Trainingsherausforderungen, da Bordsysteme immer komplexer werden und von den Besatzungen erwartet wird, dass sie sie verstehen und sicher handhaben. Die Plattform wird bald in die Cloud gebracht, sagt Skarda, sodass sie von überall aus zugänglich ist und den Besatzungsmitgliedern hilft, ihre Qualifikationen auf dem neuesten Stand zu halten.

Partnerschaft mit DNV

DNV bei all dem an seiner Seite zu haben, ist für Lindblad beruhigend angesichts der enormen Bandbreite digitaler Möglichkeiten und Herausforderungen, einschließlich Cybersicherheit oder Crew-Training. Besonders in Polargebieten, wo ein Problem weitreichende Folgen haben kann, ist der Schutz vor Cyber-Risiken unerlässlich. Und als Unternehmen, das sich Sicherheit, technischer Exzellenz, Umweltschutz und Compliance verschrieben hat, liegt es in der DNA von Lindblad, über Vorschriften hinauszugehen, sagt Skarda.  

„Wir wissen die Unterstützung von DNV sehr zu schätzen, nicht nur bei Neubauprojekten, sondern auch als unser externer Prüfer, der sich alle unsere Systeme ansieht. Nachdem wir viele Jahre mit DNV als unserem starken Partner zusammengearbeitet haben, haben wir uns für unsere neuen Polarschiffe erneut ausdrücklich für DNV entschieden. DNV verfügt über fundiertes Fachwissen in der Eisnavigation, und wir wussten, dass DNV die Werft zur Rechenschaft ziehen würde, um sicherzustellen, dass die neuen Schiffe in abgelegenen Gebieten sicher operieren würden. Ich denke, die National Geographic Endurance und die National Geographic Resolution sind die am besten gebauten Expeditionsschiffe der Polarklasse, und ich glaube, dass dies zu einem großen Teil den Bemühungen von DNV zu verdanken ist, die Werft auf ihren und unseren hohen Standards zu halten.“

www.dnv.com/ 

world.expeditions.com/