DAMEN SHIPYARD und Reederei Norden-Frisia teilen Vision für einen Nachhaltigen Seeverkehr
c: Damen
Nachhaltige Synergie
Mit der Reederei Norden-Frisia hat Damen einen Kunden gefunden, der seine Vision für eine nachhaltige Zukunft im öffentlichen Seeverkehr teilt.
Wie Damen mit seinen Ambitionen, der nachhaltigste Schiffbauer der Welt zu werden, hat auch der deutsche Fährbetreiber Reederei Norden-Frisia eine Vision für eine grüne Zukunft. Das Unternehmen, das vom nordwestdeutschen Festland zu den friesischen Inseln verkehrt, geht seine Ambitionen sehr aktiv an.
Grüne Stufen
Der Betreiber bietet seinen Kunden bereits Elektroautos und Fahrräder an. Darüber hinaus installiert Norden-Frisia Sonnenkollektoren und Windturbinen auf seinen Parkplätzen, um beträchtliche 5 MW Strom zu erzeugen. Damit werden Passagiere, die ihr Fahrzeug zurücklassen, dieses voll aufgeladen und fahrbereit vorfinden.
Darüber hinaus wird der erzeugte Strom verwendet, um Frisias neueste Nachhaltigkeitsinitiative zu unterstützen, wie Norden-Frisia Marine Superintendent Michael Garrelts erklärt.
„Wir haben einige gute Schritte unternommen, um die Nachhaltigkeit an Land zu erhöhen. Vor etwa zwei Jahren haben wir beschlossen, dass es an der Zeit ist, einen Blick auf unsere Flotte zu werfen.“
Wünsche äußern
Bevor Schritte unternommen wurden, um seine Flotte zukunftssicher zu machen, führte Frisia zunächst seine Forschung durch. Das Unternehmen fand heraus, dass es zahlreiche Passagiere gab, die einen schnelleren Service zu den Inseln begrüßen würden.
„Wir haben gesehen, dass viele Leute mit dem Zug oder Carsharing am Terminal ankamen“, sagt Michael. „Wir wollten den Menschen, die nicht auf den Transport eines Fahrzeugs angewiesen sind, die Möglichkeit bieten, eine schnellere Fähre zu nehmen.
„Uns war bewusst, dass es dafür eine Nachfrage gibt. Wir haben bereits einige Erfahrungen mit der Bedienung dieser Art von Passagieren gemacht. Seit einiger Zeit fahren wir mehrere Wassertaxis mit herkömmlichem Antrieb zur Insel Juist. Diese richten sich an Leute, die einfach so schnell wie möglich auf die Insel wollen.“
 |
Jetzt entschied das Unternehmen jedoch, dass es Zeit für den nächsten Schritt war;
der Bau eines vollelektrischen Schiffes, das 150 Passagiere gleichzeitig von Norddeich auf die Insel Norderney schnell, sauber und mit optimalem Komfort befördern könnte.
Es war eine Entscheidung, die ihre eigenen Herausforderungen mit sich brachte. Die wichtigste davon war, wo ein solches Schiff gebaut werden sollte. In 150 Jahren Betrieb hat die Reederei Norden-Frisia noch nie ein Schiff außerhalb Deutschlands gebaut. Als das Unternehmen begann, seine Optionen zu prüfen, tauchte ein starker Konkurrent auf.
„Damen hatte die Erfolgsbilanz, nach der wir gesucht haben. Sie hatten bereits eine Reihe von vollelektrischen Schiffen gebaut, von denen einige bereits ihre Zuverlässigkeit im Betrieb bewiesen haben.“
Zu den vollelektrischen Schiffen, die Damen geliefert hat, gehört eine Reihe von sieben Fähren, die in der dänischen Stadt Kopenhagen verkehren. Darüber hinaus stand der Schiffbauer hinter dem Bau eines vollelektrischen Hafenschleppers, des RSD-E Tug 2513 , der für Ports of Auckland in Neuseeland im Einsatz ist.
Jenseits des Schiffbaus
Nachdem sich die Reederei Norden-Frisia an Damen gewandt hatte, stellte sich heraus, dass der Schiffbauer möglicherweise bei mehr als nur dem Entwurf und Bau eines Schiffes behilflich sein könnte.
„Anfangs hatten wir nur das Schiff im Sinn, aber später stellten wir fest, dass Damen uns bei der Ladeinfrastruktur und den Anlegelösungen helfen konnte, genau wie bei ihren früheren Projekten. Damit haben wir derzeit drei Projekte am Laufen, alle an einem Ort. Es ist ein sehr bequemer und effizienter Prozess."
Es ist das Ziel von Damen, seinen Kunden nicht nur effiziente und nachhaltige Schiffe zu liefern, sondern auch eine Integratorrolle zu übernehmen und den gesamten Prozess – in diesem Fall einschließlich der elektrischen Infrastruktur – oft für den gesamten Lebenszyklus des Schiffes zu betreuen.
Ein maßgeschneiderter Ansatz
Die Route, auf der die Fähre verkehren wird, erforderte von Damen die Entwicklung eines völlig neuen Schiffes – der Damen Fast Ferry (FFE) 3209 – bekannt als E-Cat Ferry.
„Es gibt eine Reihe von Faktoren auf der Route, die den Einsatz eines Standardschiffs unmöglich machen“, sagt Michael. „Zunächst einmal muss die Fähre in sehr seichtem Wasser operieren. Um siebenmal täglich verkehren zu können, darf der maximale Tiefgang des Schiffes nicht mehr als 1,2 Meter betragen. Es ist eine Herausforderung, aber Damen hat es geschafft, eine Lösung zu finden.“
Der Bedarf an einem maßgeschneiderten Schiff hat zu einem starken Geist der Zusammenarbeit zwischen Damen und seinem Kunden geführt, die bei der Entwicklung eines geeigneten Schiffs zusammengearbeitet haben.
„Damen haben wirklich mit uns mitgedacht“, sagt Michael. „Zum Beispiel wollten wir ursprünglich Wasserdüsen in das Schiff integrieren. „Damen wies jedoch darauf hin, dass die Verwendung von Festpropellern eine größere Effizienz bieten würde.“
Welterbe schützen
Darüber hinaus ist das Wattenmeer, in dem sich die friesischen Inseln befinden, ein geschütztes UNESCO-Weltnaturerbe. Dies erlegt Schiffen, die in den Gewässern verkehren, eine Reihe strenger Kriterien auf, darunter eine Geschwindigkeitsbeschränkung.
„Natürlich war eines unserer Ziele mit diesem Service, den Menschen einen Express-Service auf die Insel anzubieten. Es gibt jedoch eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Ein Schiff, das auf dieser Route verkehrt, darf 16 Knoten nicht überschreiten.“
Auch mit dieser Einschränkung verkürzt die E-Cat Ferry die Transitzeit nach Norderney um die Hälfte – auf nur noch eine Stunde. Das Aufladen, das in nur 30 Minuten erfolgt, kann während des Ein- und Aussteigens der Passagiere erfolgen.
Erster Meilenstein
Kürzlich hat das Projekt mit Tanktests in Duisburg, einer Veranstaltung, an der Michael persönlich teilnahm, einen bedeutenden Meilenstein erreicht.
„Das war ein guter Schritt nach vorne. Das Modell hat bei den Tanktests wie erwartet abgeschnitten und jetzt freuen wir uns auf die nächsten Etappen, einschließlich der Kiellegung in Polen.“
Sobald der Rumpf auf Damens Werft in Kozle gebaut wurde, wird er zur Ausstattung zu Damen Shipyards Gorinchem transportiert. Das Schiff soll im Mai 2024 nach Norden-Friesland geliefert werden.
Der Fokus einer Nation
Michael geht davon aus, dass die E-Cat-Fähre so etwas wie ein Pionier für elektrische Fährdienste in der Region sein wird.
„Das ist ein sehr spannender Moment. Die Fähre wird das erste vollelektrische Seeschiff sein, das unter deutscher Flagge fährt. Ich bin aber zuversichtlich, dass es nicht die letzte sein wird. Immer mehr Passagiere wollen bewusst zur Energiewende beitragen und ich sehe in den kommenden Jahren eine steigende Nachfrage nach diesem Schiffstyp.
„Daher gehe ich davon aus, dass ganz Deutschland dem Bau dieser Fähre große Aufmerksamkeit schenken wird.“
