Bericht über den Verlust des Antriebs und die Beinahe-Grundberührung von Viking Sky, Hustadvika, 23. März 2019
c: ÅSE Grete Farstad
Die beinah Strandung von Viking Sky im Jahr 2019 hatte das Potenzial, eine der schlimmsten" Katastrophen auf See zu werden.
Am Nachmittag des 23. März 2019 erlitt das Kreuzfahrtschiff Viking Sky während eines Sturms auf dem Weg durch Hustadvika einen Blackout und verlor Antrieb und Steuerung. Schätzungen zufolge war das Schiff nur etwa eine Schiffslänge davon entfernt, auf Grund zu laufen, und mit 1 374 Menschen an Bord hatte das Unglück das Potenzial, eine der schlimmsten Schiffskatastrophen der Neuzeit zu werden.
Der Unfall wurde durch einen niedrigen Ölstand in den Schmieröltanks aller in Betrieb befindlichen Dieselgeneratoren in Verbindung mit dem Stampfen und Rollen des Schiffes auf hoher See verursacht. Die Untersuchung hat betriebliche, technische und organisatorische Sicherheitsprobleme aufgedeckt, die auf verschiedene Weise zum Blackout des Schiffes beigetragen haben.
In dem Bericht der NSIA wurden betriebliche, technische und organisatorische Sicherheitsprobleme festgestellt, die zu dem Stromausfall beigetragen haben.
In erster Linie wurde in dem Bericht festgestellt, dass die Ursache des Ausfalls "unzureichendes Schmieröl in den Schmieröltanks aller in Betrieb befindlichen Dieselgeneratoren in Kombination mit dem Stampfen und Rollen bei rauer See" war.
Zu den Fehlern, die der Bericht Viking vorwirft, gehört - neben der unzureichenden Schmierung - auch die mangelnde Ausbildung für einen vollständigen Stromausfall. Die Besatzung hatte zwar Blackout-Übungen durchgeführt, aber nicht geübt, wie man sich von einem vollständigen Stromausfall erholt, ohne dass ein Notstromaggregat vorhanden war.
"Die unzureichende Ausbildung hat wahrscheinlich dazu beigetragen, dass die Wiederherstellung des Stromausfalls so viel Zeit in Anspruch nahm", heißt es in dem Bericht.
Außerdem waren nur drei der vier Dieselgeneratoren des Schiffes in Betrieb, als es Tromso zu Beginn der Reise verließ, und die Konstruktion des Schmieröltanks entsprach nicht den geltenden Vorschriften.
"... sowohl die Besatzung als auch die Passagiere waren unwissentlich einem erhöhten Risiko ausgesetzt, da das Schiff nicht über die nach den Vorschriften für die sichere Rückkehr in den Hafen (SRtP) erforderliche Redundanz verfügte. Da die Viking Sky die geltenden Sicherheitsstandards nicht erfüllte, hätte sie unter den gegebenen Umständen nicht aus Tromso auslaufen dürfen."
Insgesamt hat die NSIA 14 Sicherheitsempfehlungen an die betroffenen Parteien ausgesprochen, um die Sicherheit im Seeverkehr zu fördern, darunter auch Empfehlungen an Fincantieri, das das Schiff gebaut hat, den Konstruktionsprozess zu überprüfen und zu verbessern, "um sicherzustellen, dass Schmieröltanks in Zukunft in Übereinstimmung mit der SOLAS-Regel und den Klassenregeln konstruiert und gebaut werden".
Die NSIA empfahl Fincantieri auch, zu untersuchen, ob andere Schiffe, die in der Werft gebaut wurden, nicht konforme Schmieröltanks aufweisen, und gegebenenfalls die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen.
Fincantieri hat die folgende Erklärung zu dem Vorfall abgegeben:
"In Bezug auf den Vorfall mit der Viking Sky, der sich 2019 in Hustadvika, Norwegen, ereignet hat, und die darauffolgenden Anschuldigungen bezüglich der Einhaltung der Klassenanforderungen durch das Schiff hat Fincantieri der norwegischen Sicherheitsuntersuchungsbehörde (NSIA) bereits seine Stellungnahme vorgelegt und mitgeteilt. Diese Stellungnahme unterstreicht, dass die Viking Sky alle Klassenanforderungen (SOLAS) erfüllt und weist die falschen Annahmen der NSIA zurück. Es ist erwähnenswert, dass solche falschen Annahmen auch von der norwegischen Schifffahrtsbehörde selbst in ihrer offiziellen Stellungnahme vom 19. März 2024 zurückgewiesen wurden."
"Alle Systeme an Bord des Schiffes wurden sorgfältig entworfen und in Betrieb genommen, in Übereinstimmung mit den Klassenvorschriften und, wo es keine spezifischen Vorschriften gibt, mit den betrieblichen Präferenzen des Reeders. Trotzdem hat Fincantieri, nachdem es über den Vorfall informiert wurde, Viking sowohl während als auch nach dem Vorfall umgehend unterstützt."
"Es ist wichtig zu betonen, dass die Annahme der NSIA die möglichen Ursachen des Vorfalls falsch zuordnet. Die primäre und überwiegende Ursache war der falsche Füllstand der Öltanks, der zu einem Saugverlust führte, wie auch die norwegische Seeschifffahrtsbehörde in ihrer oben erwähnten offiziellen Erklärung bestätigt."
"Obwohl Fincantieri keine Verantwortung für den Vorfall trägt, erkennt das Unternehmen den Bericht an und verpflichtet sich, die von der NSIA ausgesprochenen Empfehlungen zu prüfen. Diese Prüfung wird eine Zusammenarbeit mit allen Beteiligten beinhalten, um weitere mögliche Maßnahmen für zukünftige Projekte zu bewerten."
Neben Viking hat Fincantieri Schiffe für viele andere Kreuzfahrtgesellschaften gebaut, darunter Princess Cruises, Carnival Cruise Line, Silversea Cruises, MSC Cruises, Cunard, Virgin Voyages, Norwegian Cruise Line und andere.
