WINDKRAFT SCHIFFFAHRT: Schwedische Unternehmen stellen den weltweit größten Autotransporter mit Segelantrieb vor
WÄHREND DIE GLOBALE SCHIFFFAHRTSINDUSTRIE AN DER ENTWICKLUNG EINER NEUEN GENERATION NACHHALTIGER SCHIFFE ARBEITET, WURDE EINE BREITE PALETTE VON KONZEPTEN VORGESTELLT.
Die neueste Version, die in Schweden vorgestellt wurde, möchte innovative, fortschrittliche Technologien einsetzen, um den Wind erneut zu nutzen und eine revolutionäre und nachhaltige Kategorie der Schifffahrt zu schaffen.
Die Initiative ist ein schwedisches Kooperationsprojekt zwischen Wallenius Marine , dem KTH Royal Institute of Technology und SSPA .
Es wird von der schwedischen Verkehrsverwaltung unterstützt, die als Kofinanzierer fungiert. KTH befasst sich mit den Herausforderungen in Bereichen wie Aerodynamik, Segelmechanik und Leistungsanalyse. SSPA bringt Fachwissen für die Entwicklung und Validierung neuer Testmethoden, aerodynamischer und hydrodynamischer Simulationsmethoden sowie Risikosimulationen ein. Die Zusammenarbeit geht davon aus, dass diese Initiative eine neue Generation von Segelschiffen für den Transport von Nutzgütern schaffen wird.
Das Konzept heißt Oceanbird und ist für eine neue Schiffsklasse gedacht, die als „reiner PKW- und LKW-Spediteur“ oder PCTC bezeichnet wird und eine Kapazität von 7.000 Autos bietet. Das Konzeptdesign ist über 650 Fuß lang und hätte eine Verdrängung von 32.000 Tonnen. Die Höhe über der Wasserlinie beträgt fast 350 Fuß. Das Schiff wird hauptsächlich vom Wind angetrieben und hat eine geschätzte Geschwindigkeit von 10 Knoten, sodass es den Atlantik in ungefähr 12 Tagen oder 50 Prozent länger überqueren kann als die heutige Überfahrt, die ungefähr acht Tage dauert.
Wallenius Marine, einer der Pioniere im Autotransport, inspirierte das Projekt. "Wir sind stolz darauf, die dritte Iteration unseres Designs zu präsentieren, mit der wir seit mehreren Jahren zusammenarbeiten", sagte Per Tunell, COO Wallenius Marine. „Es ist wichtig, dass die Schifffahrt nachhaltig wird. Unsere Studien zeigen, dass Wind die interessanteste Energiequelle für Seetransporte ist. “
Laut den Designern bestand die technologische Herausforderung darin, ein Schiff zu schaffen, bei dem Takelage und Rumpf als eine Einheit zusammenarbeiten, um den Wind so effizient wie möglich zu nutzen. Es wird darauf hingewiesen, dass der Stahlrumpf eines windgetriebenen Schiffs, obwohl das Material das gleiche ist, ganz anders konstruiert sein muss als ein motorgetriebenes.
DIE FUTURISTISCHEN SEGEL SIND WIE FLUGZEUGPERÜCKEN, DIE DIESELBE AERODYNAMISCHE TECHNOLOGIE VERWENDEN.
Sie sind auch so konstruiert, dass sie aus einer Mindesthöhe von 150 über der Wasserlinie teleskopieren können, damit das Schiff in Häfen bis zu 200 Fuß und maximal 262 Fuß in Häfen einfahren kann, damit das Schiff unter optimalen Bedingungen operieren oder die Segel bei starkem Wind riffeln kann.
Bei maximaler Höhe wären die Flügelsegel doppelt so hoch wie die größten konventionellen Segelschiffe von heute.
Die Takelage besteht aus Stahl und Verbundwerkstoffen und dreht sich um 360 Grad, um den Wind optimal einzufangen. Um in Häfen ein- und aussteigen zu können und die internationalen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, wäre Oceanbird auch mit einem Hilfsmotor ausgestattet.
„Das Entwicklungsprojekt ist sehr weit gekommen“, sagt Richard Jeppsson, VP Commercial & Partnership bei Oceanbird. „Wir haben vor kurzem begonnen, mit 7-Meter-Modellen im offenen Wasser zu testen, und werden diesen Herbst fortfahren. Das Design wird 2021 für Bestellungen bereit sein und wir streben eine mögliche Markteinführung im Jahr 2024 an. “
Weit über ein Konzept hinaus geht die Zusammenarbeit davon aus, dass Oceanbird zeigt, dass die maritime Industrie große Veränderungen bewirken kann und dass eine emissionsfreie Schifffahrt möglich ist.
