STENA LINE: Propellerblatt-Upgrade senkt den Kraftstoffverbrauch von Stena Danica
c: Stena Line
Ein von Berg Propulsion installiertes Ersatzpropellerblatt für die Stena Danica von Stena Line hat den Kraftstoffverbrauch und die Maschinenvibrationen für die Ostseefähre reduziert.
Die Stena Danica wurde 1983 in Dienst gestellt und verkehrt zwischen dem Hafen von Göteborg, Schweden, und Frederikshavn, Dänemark.
Im Jahr 2021 beauftragte Stena Line Berg Propulsion mit dem Austausch der Doppelpropellerblätter des Schiffes mit dem Ziel, ein anhaltendes Problem mit Kavitation zu beseitigen, einem Phänomen, bei dem sich Dampfblasen im Wasser bilden, wenn es durch die Propeller fließt, was zu einer Erosion der Blätter führt , zusätzliche Geräusche und Vibrationen und reduzierte Effizienz.
„Stena überprüft kontinuierlich die Leistung seiner Schiffe, um zu beurteilen, ob die Maschinen und Systeme an Bord für ihren tatsächlichen Betrieb optimal sind“, sagte Per Wimby, leitender Schiffsarchitekt bei Stena Teknik. „Dies ist eigentlich der dritte Austausch von Propellerblättern, der im Laufe der Jahre auf Stena Danica durchgeführt wurde, aber dieser kommt besonders rechtzeitig, da er neue regulatorische Anforderungen für alle Schiffe zum Nachweis ihrer Energieeffizienz vorwegnimmt.“
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Die Ersatzblätter von Berg wurden rückentwickelt, um in die vorhandene Propellernabe zu passen, die ursprünglich von einem anderen Unternehmen hergestellt wurde. Außerdem wurden die Blätter so konstruiert, dass sie eine geplante Reduzierung der Betriebsgeschwindigkeiten des Schiffes widerspiegeln, wobei ein Kompromiss zwischen einem Motor oder den maximal zwei Motoren pro Welle eingegangen wird. Nach mehreren Betriebsmonaten hat Stena bestätigt, dass die neuen Rotorblätter den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch gesenkt und gleichzeitig das Problem mit Vibrationen neutralisiert haben.
„Da der Kraftstoffverbrauch so weit oben auf der Tagesordnung steht, stellen wir unseren Eigentümerkunden alle verfügbaren Tools zur Verfügung, um die von ihnen benötigte Effizienz sicherzustellen“, sagte Magnus Thorén, Account Manager für Energie und Effizienz bei Berg Propulsion. „Das bedeutet, maßgeschneiderte Lösungen für bestimmte Schiffsbetriebsprofile zu liefern, aber dieses Projekt zeigt auch, was mit der vorhandenen Propellernabe möglich ist: Unsere Designer und Werftprojektteams könnten dies für jede Nabe tun.“
