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Norsepower Oy Ltd. gab, zusammen mit den Projektpartnern Maersk Tankers, Energy Technologies Institute (ETI) und Shell International Trading & Shipping Company Ltd. die erfolgreichen Versuchsergebnisse von zwei Norsepower-Rotorsegeln an Bord des Maersk Produkttankers Maersk Pelican, bekannt.

Die Rotorsegel sind große, zylindrische mechanische Segel, die sich drehen, um eine Druckdifferenz zu erzeugen, den Magnus-Effekt, der das Schiff vorwärts treibt. in diesem Fall ein Produkttanker von Maersk Tankers 'Long Range 2 (LR2). Die Rotorsegel liefern dem Schiff einen zusätzlichen Windantrieb, der unter tropischen bis arktischen Bedingungen in Europa, im Nahen Osten, in Asien und in Australien eingesetzt wurde. Dies führt zu einer Optimierung der Energieeffizienz und einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Die Rotorsegel wurden im August 2018 an Bord von Maersk Pelican installiert. Im Rahmen des Tests wurde zwischen dem 1. September 2018 und dem 1. September 2019 insgesamt 8,2% Kraftstoff eingespart. Dies entspricht rund 1.400 Tonnen CO2. Die Einsparungen wurden bestätigt, indem detaillierte Leistungsdaten mit einer Basislinie verglichen wurden, die mit Messungen im Originalmaßstab und Berechnungsanalysen für das Schiff vor der Installation von Rotor Sail erstellt wurde.

Unabhängige Experten der Ship Performance Group von Lloyd's Register (LR) haben die Leistungsdaten während des Projekts analysiert und validiert, um eine unparteiische Bewertung sicherzustellen. Darüber hinaus werden technische und betriebliche Erkenntnisse für Leistungsstudien veröffentlicht.

„Während der einjährigen Testphase auf Maersk Pelican haben Besatzung und Betreiber unter allen Bedingungen positiv über die Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit und Leistung der Rotorsegel berichtet“, sagt Tommy Thomassen, Technischer Leiter bei Maersk Tankers.

„Maersk Tankers und die Industrie haben eine Reihe von technologischen Lösungen entwickelt und getestet, die zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen Emissionen beitragen. Wir sehen die Windtechnologie als eine der Technologien, die uns einen echten Durchbruch bei der Reduzierung von CO2 verschaffen und uns helfen können, unser Emissionsreduktionsziel von 30% bis 2021 zu erreichen. Wir werden die Entwicklung in Bezug auf die finanzielle und wirtschaftliche Rentabilität der Technologie für genau verfolgen Mögliche zukünftige Installationen auf einigen unserer anderen größeren Schiffe, während wir entschieden haben, dass Maersk Pelican weiterhin mit den Rotorsegeln segeln wird. “

Dr. Chris Craddock, Technischer Berater und Schiffsleistungsmanager bei Lloyd's Register, sagte: „Als unabhängiger Leistungsprüfer der Norsepower Rotor Sail sieht LR unsere Rolle als zuverlässiger unabhängiger Experte bei der Beurteilung des Return on Investment für neue Technologien Herausforderungen der Dekarbonisierung. Windenergietechnologien sind Teil der Lösung, und das Norsepower Rotorsegel hat bewiesen, dass es Kraftstoff spart und Emissionen reduziert. “

Tuomas Riski, CEO von Norsepower, ist mit den Ergebnissen zufrieden, da sie die Erwartungen erfüllen. Er sieht große Chancen für die Technologie: „Mit dem Maersk Pelican sind drei Schiffe im täglichen kommerziellen Betrieb, die Norsepowers Rotorsegel verwenden. Jeder dieser Fälle stellt einen sehr unterschiedlichen Schiffstyp und ein ganz anderes Einsatzprofil dar und zeigt die weit verbreitete Möglichkeit, den Wind durch Rotors Sails in der gesamten Schifffahrtsbranche zu nutzen. “

In einem Simulationsmodell zeigt Norsepower, dass mit den derzeit installierten Rotorsegeln, die bei durchschnittlichen globalen Windverhältnissen auf allen Schifffahrtsrouten eingesetzt werden [1], Einsparpotentiale von bis zu 12 Prozent bei Kraftstoff und Emissionen, einschließlich CO2, erzielt werden. Basierend auf demselben Simulationsmodell schätzt Norsepower, dass die Anwendung der Rotor Sail-Technologie auf die gesamte globale Tankerflotte den jährlichen CO2-Ausstoß um mehr als 30 Millionen Tonnen reduzieren würde, was einem Ausstoß von etwa 15 Millionen Personenkraftwagen entspricht. „Wir glauben, dass die Rotorsegel durch zukünftige technologische Fortschritte noch mehr dazu beitragen können, die CO2-Emissionen in der Schifffahrtsbranche zu senken“, sagt Riski.

Darryl Hylands, Programmmanager, HDV, Energy Technologies Institute (ETI), sagte: „Dies ist eines der großen Demonstrationsprojekte von ETI, die darauf abzielen, kohlenstoffarme Technologien zu beschleunigen. Die erfolgreiche Demonstration dieser Technologie in großem Maßstab zeigt, dass die Treibstoffkosten und die Umweltauswirkungen der Schifffahrt erheblich gesenkt werden können. Auf bestimmten Strecken während des Versuchs erzielte das Schiff Kraftstoffeinsparungen, die weit über dem Durchschnitt von 8,2 Prozent lagen, selbst bei durchschnittlichen Windbedingungen. Auf Strecken mit günstigeren Windverhältnissen besteht ein klares Potenzial für höhere Kraftstoffeinsparungen und damit für CO2-Einsparungen, was die wirtschaftliche Rentabilität der Technologie weiter verbessert. “

Die Rotor Sail-Lösung von Norsepower ist die erste datenverifizierte und kommerziell einsetzbare Hilfswindantriebstechnologie, die für die weltweite Schifffahrtsbranche erhältlich ist. Wenn die Windbedingungen günstig sind, können die Hauptmotoren gedrosselt werden, wodurch Kraftstoff gespart und Emissionen reduziert werden, während Geschwindigkeit und Reisezeit beibehalten werden. Jedes Norsepower Rotorsegel besteht aus leichten Sandwich-Verbundmaterialien, die dafür sorgen, dass das Rotorsegel ausgewogen bleibt und eine High-Tech-Lösung mit geringem Wartungsaufwand bietet

Norsepowers Rotorsegel sind derzeit auf drei kommerziell operierenden Schiffen installiert:

• M / V Estraden, ein Bore-Schiff, das Ro-Ro- und Stückgutdienste zwischen Großbritannien und Belgien anbietet

• Viking Grace, eine Kreuzfahrtfähre der Viking Line, die zwischen Finnland und Schweden verkehrt

• Maersk Pelican, ein Produkttanker von Maersk Tankers mit 109.647 Tonnen Tragfähigkeit (DWT) und langer Reichweite 2 (LR2)

www.norsepower.com