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Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Maersk und Lloyds Register: Neue Studie Netto-Null Emisionen bis 2050 - Alkohol, Biomethan und Ammoniak, LNG ist nicht gefragt!

c: Maersk

Maersk and Lloyds Register bestätigt, dass die besten Möglichkeiten zur Dekarbonisierung der Schifffahrt darin bestehen, neue nachhaltige Energiequellen zu finden.

 Nach Marktprognosen sind Alkohol, Biomethan und Ammoniak die am besten positionierten Kraftstoffe für die Erforschung und Entwicklung von Netto-Nullkraftstoffen für die Schifffahrt. 

Energieeffizienz war und ist für Maersk ein wichtiges Instrument zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Durch Effizienzmaßnahmen liegt Maersk 10% über dem Branchendurchschnitt. Das Erreichen des Nullpunkts erfordert jedoch eine völlige Verschiebung der Art und Weise, wie Tiefseeschiffe angetrieben werden. Die Schifffahrt muss klimaneutrale Treibstoffe und neue Technologien einführen.  

„Die größte Herausforderung liegt nicht auf See, sondern an Land“, erklärt Søren Toft, Chief Operating Officer von Maersk. „Die technologischen Veränderungen in den Schiffen sind im Vergleich zu den massiven innovativen Lösungen und der Brennstoffumwandlung, die gefunden werden müssen, um nachhaltige Energiequellen im globalen Maßstab zu produzieren und zu verteilen, gering.

Wir müssen in elf Jahren ein wirtschaftlich rentables Schiff mit neutralem CO2-Ausstoß in Betrieb haben.

“Für diese drei Kraftstoffpfade gelten relativ ähnliche Kostenvoraussagen, aber unterschiedliche Herausforderungen und Chancen. „Es ist zu früh, um etwas völlig auszuschließen, aber wir sind zuversichtlich, dass diese drei der richtige Ausgangspunkt sind. Folglich werden wir 80% unseres Fokus auf diese Arbeitshypothese verwenden und die verbleibenden 20% behalten, um andere Optionen zu prüfen “, betont Toft.  

"Das nächste Jahrzehnt erfordert die Zusammenarbeit der Industrie, da die Schifffahrt ihre Möglichkeiten zur Dekarbonisierung in Betracht zieht und das Potenzial von Kraftstoffen wie Alkohol, Biomethan und Ammoniak genau untersucht", sagt Alastair Marsh, CEO von LR. "Diese gemeinsame Modellierungsübung von Lloyd's Register und Maersk zeigt, dass Reeder in die Flexibilität des Kraftstoffs investieren müssen, und es ist auch klar, dass dieser Übergang eher eine Betriebsaufwendung als eine Herausforderung für die Investitionsausgaben darstellt."

 

Alkohole (Ethanol und Methanol) sind keine hochgiftige Flüssigkeit mit verschiedenen möglichen Produktionswegen direkt aus Biomasse und / oder über erneuerbaren Wasserstoff in Kombination mit Kohlenstoff aus Biomasse oder Kohlenstoffabscheidung. Bestehende Lösungen zum Umgang mit dem niedrigen Flammpunkt und zum Verbrennen von Alkoholen haben sich gut bewährt. Ethanol und Methanol sind in den Bunkertanks des Schiffes vollständig mischbar, wodurch Bunkerflexibilität entsteht.

Der Übergang der Industrie zu alkoholbasierten Lösungen muss jedoch noch definiert werden. Biomethan hingegen hat angesichts der vorhandenen Technologie und Infrastruktur einen potenziell reibungslosen Übergang. Die Herausforderung ist jedoch "Methanschlupf" - die Emission von unverbranntem Methan entlang der gesamten Lieferkette.  

Ammoniak ist wirklich kohlenstofffrei und kann aus erneuerbarem Strom hergestellt werden. Die Energieumwandlungsrate dieses Systems ist höher als die von Systemen auf Biomaterialbasis, aber der Produktionspfad kann potenzielle Energiequellen wie z. B. Abfallbiomasse nicht erschließen. Die größte Herausforderung für Ammoniak besteht darin, dass es hochgiftig ist und selbst kleine Unfälle große Risiken für die Besatzung und die Umwelt mit sich bringen können. Der Übergang von gegenwärtigen zu zukünftigen Anwendungen ist auch für Ammoniak eine große Herausforderung.   
 
Laut Maersk und Lloyds Register dürften Batterien und Brennstoffzellen keine unmittelbare Rolle beim Antrieb von kommerziell rentablen, klimaneutralen Tiefseeschiffen spielen. 
 
Die Schifffahrt ist für 2-3% der globalen Treibhausgasemissionen (GHG) verantwortlich, sodass die Industrie ein erhebliches Potenzial für die Schaffung einer klimaneutralen Wirtschaft bis 2050 besitzt. Maersk ist entschlossen, seinen Beitrag zur Entwicklung und Skalierung künftiger Lösungen zu leisten.

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