Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Im Jahr 2024 wurden 34,6 Millionen Kreuzfahrtpassagiere gezählt.

In diesem Jahr dürfte diese Zahl auf 37 Millionen steigen und bis 2028 auf 42 Millionen hochschnellen, verkündete Bud Darr, Präsident und CEO der Cruise Lines International Association (CLIA), in seiner Grundsatzrede „State of the Industry“ am Dienstag vor Tausenden von Teilnehmern der 40. jährlichen Seatrade Cruise Global- Konferenz im Miami Beach Convention Center.  

„Das ist nicht nur ein Zeichen dafür, dass wir größer werden“, sagte Darr, der erst vor zwei Monaten die Leitung der CLIA übernahm, nachdem Kelly Craighead – die Anfang 2024 zurückgetreten war – den Verband Ende Dezember verlassen hatte. „Das ist ein Zeichen großen Optimismus, dass wir alle hier in einer hervorragenden Position sind, und zwar in einer Branche, deren beste Tage noch vor uns liegen.“ 

In den USA reisen jährlich 17 Millionen Passagiere auf Kreuzfahrten, was dem Land einen wirtschaftlichen Nutzen von 65,4 Milliarden Dollar bringt. Darüber hinaus sichert die Kreuzfahrtindustrie 290.000 Arbeitsplätze, was einem direkten Lohn von 2,3 Milliarden Dollar entspricht. Darr sagte außerdem, dass ein Drittel der Passagiere ihre erste Kreuzfahrt innerhalb der letzten zwei Jahre unternommen habe. 

Darr betonte, dass das Gästeerlebnis immer besser werde, und verwies gleichzeitig auf 60 neue Schiffsbestellungen. Dieser Optimismus sei nicht nur auf die Kreuzfahrtunternehmen zurückzuführen, sondern auch auf den Optimismus der Investoren, die diese kostspieligen, langfristigen Investitionsentscheidungen im Schiffbau unterstützen.

Starke „Absicht zur Kreuzfahrt“

Führungskräfte der Kreuzfahrtbranche, Werftmanager, Anbieter aus allen maritimen Sektoren, Reiseberater und Medien, einschließlich Reisebüros, lernten von Darr außerdem diese drei weiteren wichtigen Erkenntnisse: 

• „Die Kreuzfahrtabsicht liegt bei 82 Prozent.“
• Die Millennials sind die enthusiastischste Gruppe, die von CLIA befragt wurde.
• Darüber hinaus seien 36 Prozent aller Kreuzfahrtpassagiere unter 40 Jahre alt. Das ist etwas, worauf man achten sollte. In dieser jüngeren Gruppe gibt es größere Chancen.

„Wir sind eine wachsende, widerstandsfähige und verantwortungsbewusste Branche“, so Darr weiter. „Wir haben uns verpflichtet, die Dinge richtig zu machen und weltweit Gutes zu tun. Ich weiß, dass das auch so bleiben wird, und ich freue mich sehr darauf, meinen Teil dazu beizutragen, uns allen zu helfen, dieses Ziel zu erreichen, denn wir haben heute eine großartige Zukunft vor uns.“

Die Botschaft verbreiten 

Darr skizzierte seine Prioritäten für CLIA in diesem Jahr und darüber hinaus. Zunächst, so sagte er, sei es für CLIA äußerst wichtig, weltweit über den wirtschaftlichen Wohlstand zu berichten, den wir Gemeinden bringen, die uns wirklich brauchen, und über die Beiträge, die wir insbesondere zur industriellen Basis in Europa geleistet haben . Was für eine großartige Branche und was für eine großartige Zeit, hier zu sein.

Angesichts des Führungswechsels sieht Darr seine Priorität nicht nur darin, die interne Organisation des Unternehmens zu vereinheitlichen, sondern er möchte auch sicherstellen, dass die Branche wirklich „als eine globale Organisation funktioniert, die die Bedürfnisse der Kreuzfahrtbranche nahtlos erfüllt. Das ist eine große Herausforderung, aber wir werden es schaffen. Die Fortschritte sind wirklich gut. Mir gefällt die Entwicklung, aber wir werden noch einen Schritt weiter gehen.“ 

Gleichzeitig betonte Darr: „Ich möchte wirklich mit unseren Partnern zusammenarbeiten, nicht nur in der Kreuzfahrtbranche, sondern auch in der weiteren maritimen Gemeinschaft und unserem gesamten Ökosystem, denn gemeinsam werden wir viel, viel stärker sein, als die Summe unserer Teile es je sein kann.“ 

Er wird eng mit Michele Paige , CEO der Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA), zusammenarbeiten. Gemeinsam, so sagte er, könnten die Verbände der Kreuzfahrtbranche „stärker sein als unabhängig voneinander“. Man wolle diese Zusammenarbeit künftig stärken, sagte er den Konferenzteilnehmern.

Umgang mit globalen Anliegen 

Darr räumte ein, dass die Welt da draußen komplex sei, und drückte es so aus: „Wir lieben uns, unsere Kunden lieben uns; aber nicht jeder liebt uns.“ Er betonte, die Branche müsse weiter daran arbeiten, damit umzugehen und zu vermitteln, dass „wir wirklich hart arbeitende, ehrliche Unternehmen sind, denen die Umwelt am Herzen liegt [und] insbesondere die Meeresumwelt, denn sie ist ein großer Teil unseres Angebots für unsere Gäste.“

Das ist ein so wichtiger Teil des Wertversprechens, dass wir „mit den Stakeholdern zusammenarbeiten und Geduld haben müssen – dranbleiben, aber Geduld haben“, sagte er. Das könne bedeuten, die gleiche Botschaft immer wieder zu wiederholen, sagte er und wies darauf hin, dass sich die Führungsspitze in Regierung, Industrieverbänden, Häfen und Destinationen ständig wechsele. Daher könnten die neuen Leute einfach nicht über das nötige Wissen über die Branche und ihre Ziele verfügen.

„Darüber hinaus müssen wir angesichts der Regierungswechsel – und zwar nicht nur in einem Land, sondern weltweit – unsere Ansätze anpassen, um sicherzustellen, dass wir die richtigen Interessengruppen mit den richtigen, glaubwürdigen Informationen erreichen und dass die richtigen Leute diese Informationen liefern“, sagte Barr dem Publikum.

Er forderte die Teilnehmer auf, sich darauf einzulassen und betonte, dass es in der Kreuzfahrtbranche nicht nur um Kreuzfahrtlinien gehe. Vielmehr sei es eine viel breitere Gruppe. „Es geht um die Reiseberater, die immer noch 70 Prozent der Tickets in der Kreuzfahrtbranche verkaufen“, betonte er. „Wir tragen maßgeblich zu ihrem Erfolg bei, und sie sind weltweit vertreten. Und sie sind Basisunternehmen – viele kleine Unternehmen – und ernähren ihre Familien als Teil dieses Ökosystems.“

Es geht auch um Schiffsbauer, die Lieferketten, die sie mit Produkten versorgen, sowie um OEMs (Original Equipment Manufacturers), Klassifikationsgesellschaften, Häfen und Zielorte. „Die Welt da draußen ist komplex, aber gemeinsam ist sie wirklich stark“, sagte er. „Und ich beabsichtige, so viel wie möglich davon durch unser Handeln und Engagement zu vereinen, auch innerhalb der übrigen maritimen Gemeinschaft.“

Darr hofft, von den vielen Branchenkontakten, die er im Laufe der Jahre aufgebaut hat und die sich für CLIA auszahlen könnten, profitieren zu können. „Ich war in den Vorständen der wichtigsten Schifffahrtsverbände“, erklärt er. Das bedeute „eine großartige Gelegenheit, gemeinsam zum Gemeinwohl zu arbeiten.“

„Im Gegenzug für diese Zusammenarbeit können wir großartige Beispiele anbieten“, betont er und verweist auf die Erfolgsbilanz der Branche im Abfallmanagement. Er bezeichnet sie als „weltweit führend“ und sagt: „Es ist erstaunlich, was unsere Seeleute täglich damit machen.“ Er ist überzeugt, dass die Entsorgung von sogenanntem Grauwasser eines Tages weitgehend reguliert werden wird und betont: „Aber wir wissen, wie man es behandelt. Wir machen das schon seit Jahren. Wir haben die Kapazitäten.“ 

Suchen Sie also nach einer von Darr geführten CLIA, die diese Erfahrungen und Technologien mit dem Rest der maritimen Gemeinschaft teilt und „für sie ein guter Partner ist, um auf sinnvolle Weise voranzukommen, damit die regulatorischen Rahmenbedingungen“ effektiv, pragmatisch und praktikabel sind.

Dekarbonisierung

Darr bezeichnete die Dekarbonisierung als „riesigen Elefanten, der mitten im Raum steht“ und sagte, dass „diese Woche bei der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation daran gearbeitet wird, ein robustes, zielgerechtes Regulierungssystem zu schaffen, das uns nicht nur dabei hilft, die CO2-Emissionen zu senken, sondern das auch mit genügend verfügbaren Optionen ermöglicht, die für uns tatsächlich praktikabel sind, damit wir das schaffen können.“

Letztendlich, so Darr, gehe es aber nur um den Treibstoff. „Es geht nicht um den Willen. Es geht nicht um Kapitalmangel – sehen Sie sich unser Auftragsbuch an“, erklärte Darr mit einem Bestand an neuen Schiffsbestellungen im Wert von rund 59 Milliarden Dollar. Zwar hätten die Motorenlieferanten und anderen Technologieanbieter, mit denen CLIA und die Reedereien zusammenarbeiten, „gute Arbeit geleistet, um die Ausrüstung für den Einsatz mit dem neuen Treibstoff fit zu machen“. Aber die Realität sei, dass der Treibstoff der nächsten Generation „für uns noch nicht existiert“, räumte er ein. 

Dennoch forderte er die Industrie auf, bei ihrer Botschaft zu bleiben, denn „unser Geschäft besteht nicht darin, neue Kraftstoffe zu produzieren und nicht vorhandene Lieferketten für deren Lieferung aufzubauen.“ Er ist jedoch überzeugt, dass Regierungen – unabhängig von ihrer Ideologie – sehr hilfreich sein können, um diese Kraftstoffe zu erschwinglichen Preisen auf den Markt zu bringen. 

Herausforderungen

Die jüngste globale Berichterstattung konzentrierte sich auf den Overtourism an Orten wie Santorin (Griechenland ), Venedig (Italien ) und sogar Alaska oder kleineren Häfen in Maine . Während Kreuzfahrtschiffe oft für den Überfluss an Touristen verantwortlich gemacht werden, verzeichnen die Reiseziele in der Regel eine steigende Zahl sowohl von Kreuzfahrt- als auch von Landgästen. In vielen Reisezielen, darunter auch Venedig, überwiegt die Zahl der Landgäste deutlich gegenüber den Kreuzfahrtreisenden, die an Land unterwegs sind.  

„Wir werden immer vor Herausforderungen stehen, da die Nachfrage nach Kreuzfahrten in den relativ begrenzten Zielgebieten, die wir ansteuern, immer weiter steigt“, räumt Darr ein. „Das stellt uns vor neue Herausforderungen, den eingeschlagenen Weg fortzusetzen: Wir müssen uns immer stärker mit lokalen Interessengruppen, Gemeinden, politischen Entscheidungsträgern sowie den nationalen und internationalen Aufsichtsbehörden, die all dies überwachen, auseinandersetzen, um zu zeigen: ‚Hey, das ist uns wirklich wichtig.‘“ 

Es ist daher zu erwarten, dass CLIA gemeinsam an Lösungen für diese schwierigen Situationen arbeitet. Er nannte Dubrovnik ein „hervorragendes Beispiel“ dafür, wie die Branche mit lokalen Behörden zusammengearbeitet hat, um Lösungen für die lokalen Bedenken hinsichtlich des Overtourism zu finden. „Und ehrlich gesagt spricht man nicht so viel über Dubrovnik, weil wir einen Bürgermeister hatten, der wirklich mit uns zusammenarbeiten wollte, und wir waren sehr engagiert, Lösungen zu finden, und das haben wir auch getan.“

Er ist sich jedoch auch darüber im Klaren, dass „nicht alle Häfen gleich sind. Die Herausforderungen sind unterschiedlich, die Lösungsansätze unterschiedlich, aber die Chance, ein besserer Unternehmensbürger zu sein, ist immer gegeben.“ Darr erkennt aber auch an, dass „es einige Kritiker geben wird. Wir werden nie alle überzeugen können. Aber wir können viel besser erklären, wer wir sind, was wir tun und wie sehr wir uns für gute Zwecke engagieren.“

Bleiben Sie diese Woche hier dran, um weitere Erkenntnisse aus der restlichen Hauptsitzung zum „Stand der Branche“ und anderen Entwicklungen bei Seatrade zu erhalten.   

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