Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Ein norwegisches Konsortium hat sich zusammengeschlossen, um eine neue Lösung zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs zu entwickeln, indem CO2 aus LNG-betriebenen Festoxidbrennstoffzellen-Antrieben (SOFC) abgeschieden und gespeichert wird.

Das Projekt heißt LNGameChanger und wird vom maritimen Technologielieferanten HAV Group sowie dem Küstenkreuzfahrt-unternehmen Havila Voyages, dem Erdgasunternehmen Molgas Norway und der Forschungseinrichtung SINTEF geleitet.

Das möglicherweise bahnbrechende Forschungsprojekt wurde am Mittwoch auf einer Pressekonferenz im norwegischen Ålesund vorgestellt, die an Bord des Küstenkreuzfahrtschiffs Havila Capella von Havila Voyages stattfand.

„Das LNGameChanger-Projekt zielt darauf ab, die Grundlage für ein neues Produkt in Form einer emissionsarmen oder emissionsfreien Lösung für die Schifffahrtsindustrie zu schaffen. Diese Lösung ist für einen wachsenden LNG-Markt und eine entsprechende Infrastruktur gut aufgestellt und bietet alternativen Lösungen eine höhere Effizienz. Wird dieses Ziel erreicht, kann LNG nicht nur ein Übergangskraftstoff, sondern neben beispielsweise Wasserstoff eine dauerhaft tragfähige Option im emissionsarmen Seeverkehr werden“, sagt Gunnar Larsen, CEO der HAV Group.

Bei einem erfolgreichen Abschluss von LNGameChanger hat der Projektinhaber HAV Group die klare Ambition, die Lösung weiter zu vermarkten und sie in das wachsende Portfolio des Unternehmens an emissionsarmen und -freien Lösungen für den maritimen Sektor aufzunehmen.

Projektziele

Das Hauptziel des LNGameChanger-Projekts besteht in der Entwicklung eines innovativen, dekarbonisierten maritimen LNG-Antriebsstrangs, der Festoxidbrennstoffzellen (SOFC) mit einer hocheffizienten CO2-Verflüssigung und -Speicherung an Bord kombiniert und so eine CO2-Äquivalentintensität zwischen den Emissionsgrenzwerten von 2045 und 2050 erreicht.

Sekundäre Ziele sind die Bestätigung der Energieeffizienz- und Emissionsziele für den SOFC-Antrieb mit CO2-Abscheidung im Stand-alone-Betrieb. Das Projekt zielt außerdem darauf ab, einen Anwendungsfall mit Schiffsdesign und relevantem Betriebsprofil zu entwickeln, um Lastprofileigenschaften zu extrahieren und Reisesimulationen für das untersuchte Schiff durchzuführen.

Als Anwendungsfall kommen die vier Küstenkreuzfahrtschiffe von Havila Voyages in Frage.

Die Leistung des Festoxidbrennstoffzellen-Antriebs (SOFC) mit integrierter CO2-Abscheidung und -Speicherung (OCCS) an Bord wird ermittelt. Darüber hinaus werden der Platz- und Gewichtsbedarf sowie die Anpassungsfähigkeit für maritime Anwendungen bewertet.

Die vier Küstenkreuzfahrtschiffe von Havila Voyages nutzen bereits heute LNG als Treibstoff in Kombination mit Batteriebetrieb. Als einer der führenden norwegischen Reeder im Bereich innovativer, umweltfreundlicher Schifffahrt zeigt das Unternehmen großes Interesse am LNGameChanger-Projekt. 

„Wir haben klare Ambitionen, CO2-Neutralität und letztendlich Null-Emissionen zu erreichen, und das ist mit unserer aktuellen Flotte möglich. Dieses Projekt ist für uns von großem Interesse, da unsere Hauptenergiequelle heute LNG ist. Wir sind gespannt auf die Ergebnisse und die Möglichkeiten, die sich uns bieten“, sagt Bent Martini, CEO von Havila Voyages.

Um künftige Anforderungen zu erfüllen und die Ziele für eine grünere Zukunft zu erreichen, dürfen wir uns nicht auf eine Richtung festlegen. Wir müssen alle verfügbaren Möglichkeiten prüfen, um die beste Lösung zu finden – sowohl für die Umwelt als auch aus wirtschaftlicher Sicht. 

LNG-Verteilung:

Neben den erforderlichen Prozessen an Bord wird LNGameChanger auch die Infrastrukturanforderungen für die dezentrale CO2-Erfassung und den CO2-Transport im Hafen berücksichtigen. Dies beinhaltet das Potenzial, dies logistisch mit der LNG-Verteilung zu kombinieren.

„Diese Technologie könnte einen klaren Weg für eine groß angelegte, emissionsarme Lösung ebnen, die die bewährte und robuste Energieversorgungskette für Sektoren mit hohen Emissionsreduktionsanforderungen nutzt. Molgas Energy unterstützt Entwicklungen, die auf eine Emissionsreduzierung basierend auf verfügbarer Technologie und Produktverfügbarkeit abzielen“, sagt Anders Torp Rød, Geschäftsführer von Molgas Norway, einem führenden Käufer, Vertreiber und Verkäufer von Erdgas für die norwegische Industrie und Schifffahrt.

Erhebliches Marktpotenzial:

Die internationale Schifffahrt transportiert rund 80 Prozent des Warenhandels und verursacht rund drei Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen. LNG deckt zwar nur etwa vier Prozent der Treibstoffversorgung, doch wird die Zahl der LNG-betriebenen Schiffe voraussichtlich deutlich steigen, da die globale Schifffahrt einen Wandel in der Treibstofftechnologie durchläuft.

Laut der Plattform Alternative Fuels Insights (AFI) von DNV hat sich die Zahl der in Betrieb befindlichen LNG-Schiffe zwischen 2021 und 2024 verdoppelt, wobei die Zahl der Auslieferungen (169) im Jahr 2024 einen Rekordwert erreichte. Bis Ende 2024 waren 641 LNG-betriebene Schiffe im Einsatz. Laut Auftragsbuch wird sich diese Zahl bis Ende des Jahrzehnts voraussichtlich verdoppeln.

„Es ist auch wichtig zu bedenken, dass das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) zwischen 2024 und 2026 schrittweise auf die Emissionen im Seeverkehr ausgeweitet wird und ab 2025 die FuelEU Maritime-Verordnung in Kraft tritt. Dies schafft zusätzliche Anreize für die Entwicklung und den Einsatz von Technologien zur Reduzierung oder Vermeidung maritimer CO2-Emissionen“, ergänzt Gunnar Larsen. 

Finanzielle und wissenschaftliche Unterstützung:

Der Norwegische Forschungsrat hat LNGameChanger für die zweijährige Projektlaufzeit einen Zuschuss von rund 5 Millionen norwegischen Kronen gewährt und damit die Grundlage für Forschungsaktivitäten des SINTEF geschaffen. Die Projektpartner – HAV Group, Havila Voyages und Molgas Norway – werden aktiv an der Projektdurchführung beteiligt sein. Für die HAV Group umfasst dies die Einbindung technischer Experten für Schiffs- und Systemintegration, Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Risikobewertung sowie das gesamte Projektmanagement. 

Der erste Schritt des LNGameChanger-Projekts besteht darin, die notwendigen Machbarkeitsstudien und Simulationen durchzuführen, um die Bereitschaft zu ermitteln, die dekarbonisierte SOFC-Antriebsstranglösung in einem Nachfolgeprojekt auf ein Prototyp-Demonstrationsniveau zu bringen.

„Wir freuen uns, Teil dieses Projekts zu sein. SINTEF ist an einem wachsenden Projektportfolio beteiligt, das sich auf verschiedene Lösungen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt konzentriert. Ein emissionsarmes bis emissionsfreies Konzept, das einen etablierten Schiffskraftstoff mit innovativer CO2-Abscheidungstechnologie kombiniert, ist eine vielversprechende Lösung, die auf viele verschiedene Schiffstypen angewendet werden kann“, sagt David Berstad, Forscher bei SINTEF.