Kollision eines Schulschiffs der mexikanischen Marine mit der Brooklyn Bridge – Vorläufiger Bericht des NTSB
c: NTSB
Am 17. Mai 2025 um 20:24 Uhr Eastern Daylight Time rammte die ARM Cuauhtémoc BE 01, ein Großsegler der mexikanischen Marine mit 277 Besatzungsmitgliedern und Kadetten an Bord, die Brooklyn Bridge, nachdem sie von Pier 17 in Manhattan am East River in New York, New York, abgefahren war.
Dabei wurden alle drei Masten des Schiffes beschädigt. An Bord des Schiffes gab es zwei Todesopfer und neunzehn Verletzte, von leicht bis schwer; alle Verletzten wurden evakuiert und in örtliche Krankenhäuser gebracht. Der geschätzte Schaden wird auf über 500.000 US-Dollar geschätzt.
Am nächsten Morgen erklärte die US-Küstenwache den Unfall zu einem schweren Seeunfall. Das National Transportation Safety Board (NTSB) wurde zur federführenden Bundesbehörde für die Sicherheitsuntersuchung ernannt und entsandte ein komplettes Team nach New York City, das am frühen Nachmittag vor Ort eintraf. Die Küstenwache, McAllister Towing, die New Jersey Sandy Hook Pilots Association und die Hafenlotsen von New York/New Jersey wurden als Beteiligte an der NTSB-Untersuchung benannt. Das NTSB koordinierte die Befragung von Besatzungsmitgliedern und die Untersuchung des Schiffes mit den mexikanischen Behörden.
1 Unfallereignisse
1.1 Hintergrund
Die mexikanische Marine besaß und betrieb die ARM Cuauhtémoc BE 01 ( Cuauhtémoc ) und nutzte sie als Ausbildungsschiff für Marinekadetten. Das dreimastige Stahlschiff wurde 1982 gebaut und von einem 1.300 PS (967 kW) starken Dieselmotor angetrieben, der mit einem rechtsdrehenden Verstellpropeller verbunden war. Die Durchfahrtshöhe des Schiffes (der Abstand von der Wasserlinie bis zum höchsten Punkt des Schiffes) betrug 158 Fuß (48,2 Meter).
Das Schiff verließ Cozumel, Mexiko, am 3. Mai 2025 und erreichte Manhattan, New York City, am 13. Mai, wo es an Backbord an Pier 17 anlegte. Das Schiff befand sich auf einer 254-tägigen Trainingsfahrt mit 22 geplanten Anläufen in 15 Ländern. Nach einem viertägigen Aufenthalt in New York City plante die Besatzung der Cuauhtémoc, von Pier 17 zu einem Ankerplatz in Brooklyn zu fahren, um dort Treibstoff zu holen, und anschließend nach Reykjavik, Island, weiterzureisen.
Die Brooklyn Bridge, eine 1883 erbaute Hängebrücke, überspannt den East River und verbindet den Ostteil Manhattans mit Brooklyn. Laut United States Coast Pilot betrug die Durchfahrtshöhe der Brücke bei mittlerem Hochwasser 38,7 Meter.
1.2 Unfallereignisse
Am geplanten Abfahrtstag, dem 17. Mai, ging gegen 19:02 Uhr ein Seelotse an Bord, und gegen 19:45 Uhr traf ein örtlicher Hafenlotse ein. Beide Lotsen führten einen Kapitän-Lotsen-Austausch mit dem Kapitän durch. Die Lotsen gaben an, dass der Kapitän gemeldet hatte, dass Antriebs- und Steuersysteme in Ordnung seien und keine Mängel aufwiesen. Der Hafenlotse gab an, dass die Abfahrtszeit des Schiffes mit der Stillwasserzeit (der Zeit zwischen Ebbe und Flut, in der die Strömung am schwächsten ist) zusammenfallen sollte, was gegen 20:11 Uhr an diesem Abend der Fall sein sollte. Die Wetterbedingungen wurden mit Westwinden von 10–15 Knoten, Wassertemperaturen von ca. 16 °C und Lufttemperaturen von ca. 25 °C angegeben. Die Sicht war klar.
Die Station Brooklyn Bridge (Standort NYH1920) der National Oceanic and Atmospheric Administration sagte für 20:12 Uhr Stillwasser mit einer Tiefe von 2,44 Metern und für 20:18 eine Flutströmung von 0,13 Knoten voraus.
Beim Auslaufen befanden sich der Kapitän und die beiden Lotsen auf dem offenen Kommandodeck direkt über der geschlossenen Kommandobrücke. Der Docklotse nutzte während der gesamten Überfahrt die tragbare Lotseneinheit des Seelotsen (ein tragbares Navigationssystem mit Echtzeit-Navigationsdaten und weiteren Funktionen zur Schiffsführung). Für die Überfahrt auf dem East River positionierten sich mehrere Cuauhtémoc -Mitarbeiter in Formation auf den horizontalen Rahen (Spieren, die die Masten kreuzen und an denen die Segel gesetzt werden) am Fock- und Großmast sowie am horizontalen Baum unterhalb des Besanmasts (achterlicher Mast) und am Bugspriet. Alle Segel waren eingerollt und verstaut.
Die sechs Festmacherleinen des Schiffes wurden etwa 2016 losgelassen. Etwa 2019 half der 2.800 PS starke Doppelschraubenschlepper Charles D. McAllister der Cuauhtémoc beim Ablegen. Der Lotse gab dem Kapitän auf dem Kommandodeck Befehle nach achtern, die dieser bestätigte, ins Spanische übersetzte und an ein weiteres Besatzungsmitglied auf dem Deck darunter außerhalb der Kommandobrücke weiterleitete. Dieses Besatzungsmitglied gab die Befehle dann an die Besatzungsmitglieder auf der Kommandobrücke weiter, wo die Befehle eingegeben wurden.
Zwischen 2020 und 2022 bewegte sich die Cuauhtémoc mit 2,5 Knoten rückwärts und entfernte sich von Pier 17. Nachdem sie die Slipanlage verlassen hatte, gab der Lotse einen Stoppbefehl, gab den Befehl „Vorwärtsfahren mit Vollgas“ und wies den Schlepper Charles D. McAllister an , sich am Steuerbordbug der Cuauhtémoc neu zu positionieren .[1] Während die Besatzung des Schleppers die Leine einholte, gab der Lotse weitere Befehle nach vorn.
Die Charles D. McAllister begann, gegen den Steuerbordbug der Cuauhtémoc zu drücken . Das Heck der Cuauhtémoc begann in Richtung Brooklyn Bridge zu schwenken. Auf Anweisung des Anlegelotsen hörte die Charles D. McAllister auf, gegen das Schiff zu drücken, setzte zurück und manövrierte an der Steuerbordseite auf das Heck der Cuauhtémoc zu . Zwischen 20:23 und 20:24 erhöhte sich die Rückwärtsgeschwindigkeit des Schiffes von 3,3 Knoten auf 5,1 Knoten, und der Hafenlotse rief einen Schlepper in der Nähe zur Hilfe.
Ab 20:24:42 Uhr berührten die oberen Abschnitte aller drei Masten der Cuauhtémoc nacheinander die Unterseite der Brooklyn Bridge. Zuerst berührte der Besanmast die Brücke, gefolgt vom Großmast und schließlich dem Fockmast. Besanmast und Großmast prallten außerdem gegen den dritten Traveller der Brücke (eine bewegliche Wartungsplattform, die an Travellerschienen unter dem Brückendeck befestigt war und den Arbeitern den Zugang zu Brückenbereichen ermöglichte), der sich an seinem Anlegeplatz in der Nähe des Brooklyn Towers befand. Das Schiff fuhr etwa 5,9 Knoten rückwärts, als es die Brücke berührte.
Die Cuauhtémoc fuhr weiter rückwärts unter der Brooklyn Bridge hindurch und berührte mit ihrem Heck eine Ufermauer auf der Brooklyn-Seite des East River. Die Cuauhtémoc fuhr weiter, mit der Backbordseite an der Ufermauer, und die Geschwindigkeit des Schiffes nahm ab. Gegen 20:27 Uhr kam die Cuauhtémoc an der Ufermauer auf der Ostseite der Brooklyn Bridge zum Liegen.
Daten des automatischen Identifikationssystems zeigen, dass sich das Schiff gegen 20:28 Uhr von der Ufermauer entfernte und in den Fluss zwischen der Brooklyn Bridge und der Manhattan Bridge hineinfuhr. Die Besatzung setzte daraufhin beide Anker aus.
Die Charles D. McAllister blieb vor Ort. Gegen 20:30 Uhr trafen Boote der New Yorker Polizei und der New Yorker Feuerwehr ein und brachten verletzte Besatzungsmitglieder in örtliche Krankenhäuser. Später am Abend wurde das Schiff über den East River zum Pier 36 in Manhattan geschleppt.
1.3 Ereignisse und Aktivitäten nach dem Unfall
Bei der Untersuchung der Schiffsaußenseite oberhalb der Wasserlinie am darauffolgenden Nachmittag wurden Farbabschürfungen entlang der Backbordseite festgestellt. Der Ruderschaft war verformt, und das Ruder stand senkrecht zum Schiff in Richtung Backbord.
Inspektoren des New York City Department of Transportation (NYCDOT) bewerteten den Schaden an der Brooklyn Bridge. Eine vorläufige Bewertung ergab keine nennenswerten strukturellen Schäden an der Brücke. Die Bewertung des NYCDOT ergab Aufprallstellen an der Travellerschiene und leichte Kratzer im Lack eines Hauptbrückenabschnitts. Von der Oberseite der Fahrbahn aus waren keine Verformungen der Travellerschienen erkennbar. In der Nähe der Aufprallstelle stellten die Inspektoren Farbverlust und mögliche Schäden an der verzinkten Beschichtung der Drähte eines Tragkabels fest, jedoch keine ausgefransten oder gebrochenen Drähte. Die Bewertung ergab außerdem Schäden an der Andockplattform des Travellers Nr. 3, den Travellerschienen und Komponenten in der Nähe der Antriebsmaschinerie. Die Bewertung des NYCDOT ergab außerdem, dass der Traveller noch sicher an den Travellerschienen hing.
Ermittler des NTSB haben die zum Zeitpunkt des Unfalls an Bord der Cuauhtémoc wachhabenden Besatzungsmitglieder, die beiden Piloten und die Besatzung (Kapitän und zwei Decksleute) der Charles D. McAllister befragt .
Beide Lotsen und der Kapitän des Schleppers wurden auf Alkohol und andere Drogen getestet; alle Ergebnisse waren negativ.
Die Cuauhtémoc wurde zur Reparatur, Untersuchung und Dokumentation zu einer örtlichen Werft geschleppt. Ermittler der NTSB waren bereits an Bord, um eine vorläufige Untersuchung durchzuführen.
Die NTSB-Untersuchung aller Aspekte des Unfalls ist noch nicht abgeschlossen. Wir untersuchen das Antriebssystem, das Betriebskontrollsystem, die relevante Erfahrung und Ausbildung der Besatzung sowie die Betriebsrichtlinien und -verfahren.
