Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Die Länder müssen die Dynamik nutzen und ihre Klimaversprechen bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in die Tat umsetzen, die nächste Woche zur 78. Sitzung des Meeresumweltschutzausschusses (MEPC 78) zusammenkommt.

Die jüngsten Berichte des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen ( IPCC ) und der Weltorganisation für Meteorologie haben deutlich gemacht, dass tiefgreifende und sofortige Emissionskürzungen in allen Sektoren unerlässlich sind, um eine Klimakatastrophe zu vermeiden.

Die Delegierten müssen MEPC 78 nutzen, um auf die dringenden Appelle von Klimawissenschaftlern zu antworten. Das bedeutet, die Klimastrategie der IMO so schnell wie möglich an den Temperaturzielen des Pariser Abkommens auszurichten, einschließlich der Festlegung der aktuellen, zahnlosen kurzfristigen Maßnahmen, um in diesem Jahrzehnt tiefgreifende Emissionssenkungen zu erreichen. Die Delegierten müssen auch ein hohes Maß an Umweltintegrität und Fairness bei allen zukünftigen CO2-Preismaßnahmen und/oder Kraftstoffstandards sicherstellen.

ZUR URSPRÜNGLICHEN ÜBERARBEITUNG DER THG-STRATEGIE: 

Die weltweite Schifffahrt ist noch nicht auf das Pariser Abkommen ausgerichtet. Das aktuelle Ziel der IMO von „mindestens 50 %“ Emissionsreduktion bis 2050 ist völlig unzureichend, um den Zielpfad der 1,5 °C-Klimaerwärmung zu erreichen. Und das, obwohl die überwiegende Mehrheit der IMO-Mitgliedstaaten das Pariser Abkommen unterzeichnet und ratifiziert und sich verpflichtet hat, die Emissionen zu reduzieren, um die globale Erwärmung auf 1,5 °C zu begrenzen.

Die Länder müssen ihre nationalen Verpflichtungen bei der IMO einbringen, die aktuelle Strategie überarbeiten, um die Schifffahrtsemissionen bis 2030 zu halbieren und bis 2040 emissionsfrei zu sein. Dies erfordert die Annahme zusätzlicher, robuster und ehrgeiziger kurzfristiger Maßnahmen – von denen viele zu erheblichen Kosteneinsparungen führen – wie Slow-Steaming, Nachrüstung von Schiffen mit Windantriebssystemen und Reduzierung der Rußemissionen.

John Maggs, Clean Shipping Coalition, sagte: „Wie wird die Schifffahrtsindustrie auf Code Red für die Menschheit reagieren? Weitere Verzögerungen, besondere Bitten und geringe Ambitionen werden eine Katastrophe für die 1,5-Grad-Temperaturschwelle des Pariser Abkommens und für die Zukunft des Lebens auf diesem Planeten bedeuten. Das Treffen nächste Woche muss ein Wendepunkt für die IMO und die Schifffahrtsindustrie sein. Eine überarbeitete IMO-THG-Strategie muss die Klimaemissionen vor 2030 halbieren und in der Lage sein, den Sektor bis 2040 vollständig zu dekarbonisieren. Die CO2-Preisgestaltung und ein Kraftstoffstandard spielen eine wichtige Rolle, aber beides ist kein Ersatz für sofortige Maßnahmen, die bei diesem Treffen beginnen müssen. ”

Dan Hubbell, Ocean Conservancy, sagte: „Die IMO hat immer behauptet, dass ihre Ziele mit denen des Pariser Abkommens übereinstimmen, und MEPC 78 ist die Chance für sie, diese Verpflichtung ernst zu nehmen. Da wir den Grundstein für die Überarbeitung der anfänglichen Treibhausgasstrategie legen, muss die IMO echte Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen enthalten, die mit wirklich ehrgeizigen Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhausgase in diesem Jahrzehnt erreicht werden. Wir können dieser Herausforderung begegnen und den fossilen Fußabdruck der Schifffahrt auf gerechte Weise bis 2040 auf null reduzieren.“ 

Faig Abbasov, Transport & Environment, sagte: „Wenn es um die Reinigung der Schifffahrt geht, halten die europäischen Regierungen nicht das, was sie predigen. Sie sagen der Welt, dass sie bis 2050 vollständig dekarbonisieren soll, während sie zu Hause nur 75 % Emissionssenkungen anstreben. Dies ist nicht nur heuchlerisch, sondern auch ungerecht, da es die Entwicklungsländer belastet und den Einfluss Europas weltweit verringert. Nachhaltige Technologien für die Schifffahrt werden erwachsen. Wir brauchen jetzt Europas Politiker, um aufzuholen.“

ZU DEN MITTELFRISTIGEN MASSNAHMEN

Bei der IMO zeichnet sich ein breiter Konsens für die Annahme eines „Maßnahmenkorbs“ ab, der einen CO2-Preis, einen Kraftstoffstandard und einen verbesserten CO2-Intensitätsindikator umfasst. Dies ist ein begrüßenswerter Schritt in die richtige Richtung, vorausgesetzt, die Maßnahmen sind ehrgeizig genug, um die Emissionen bis 2030 zu halbieren, die Schifffahrt bis 2040 zu dekarbonisieren und so bald wie möglich einen gerechten Übergang des Sektors sicherzustellen. Im Speziellen:

• Eine CO2-Abgabe: Jede Abgabe oder sonstiger Preis auf CO2 muss einen wesentlichen Beitrag zur Verringerung der Schifffahrtsemissionen vor 2030 leisten. Die Abgabe muss klimaanfällige Entwicklungsländer bei der Anpassung an den Klimawandel unterstützen und hoch genug angesetzt werden, um ausreichende Einnahmen zur Überbrückung des Klimawandels zu generieren Preisunterschied zwischen fossilen und emissionsfreien Kraftstoffen und Technologien. Die Abgabe muss auch Emissionen auf Well-to-Wake-Basis abdecken.
• Ein Kraftstoffstandard: Der globale Kraftstoffstandard muss darauf ausgelegt sein, die Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen über den gesamten Lebenszyklus zu verringern und treibhausgasemittierende Kraftstoffe bis 2040 zu verbieten. Er muss auch ein dediziertes Unterziel enthalten, um eine Nutzung von mindestens 6 % umweltfreundlicher Kraftstoffe vorzuschreiben E-Fuels, die bis spätestens 2030 auf Lebenszyklusbasis emissionsfreie Energie liefern können. Einnahmen (die durch Strafen oder einen alternativen Compliance-Mechanismus generiert werden) müssen verwendet werden, um einen gerechten Übergang und Investitionen in emissionsfreie Kraftstoffe zu fördern.
• Kohlenstoffintensitätsindikator (CII): Die IMO muss die bestehende CII-Maßnahme unverzüglich verbessern, indem sie Schlupflöcher schließt, die Durchsetzung verstärkt und von Schiffen verlangt, ihre Kohlenstoffintensität jedes Jahr um mindestens 7 % zu verbessern.

Wijnand Stoefs, Carbon Market Watch, sagte: „Die 2020er Jahre sind das entscheidende Jahrzehnt für die Senkung der Treibhausgasemissionen – wir haben also keine Zeit zu verlieren. Die IMO muss dringend auf der beispiellos breiten Unterstützung für einen CO2-Preis aufbauen und eine Maßnahme ergreifen, die fair und effektiv ist, die Emissionen vor 2030 erheblich reduzieren kann und klimaanfällige Länder unterstützt. Eine Abgabe, die in diesem Jahrzehnt 400 $/t und mehr erreichen wird, sollte nächste Woche fest auf dem Tisch der IMO stehen. Aber ein CO2-Preis allein kann nur so viel bewirken. Wir brauchen auch einen wirksamen ‚Maßnahmenkorb‘, der einen ehrgeizigen Kraftstoffstandard sowie starke kurzfristige Maßnahmen wie einen verbesserten CO2-Intensitätsindikator umfasst.“

Faïg Abbasov, Transport & Environment, sagte: „Die Botschaft der Investoren ist klar. Wir brauchen eine garantierte Nachfrage nach umweltfreundlichen Schiffskraftstoffen, um die Produktion im großen Maßstab anzukurbeln. Um dies zu gewährleisten, muss die vorgeschlagene Maßnahme für einen globalen Kraftstoffstandard eine dedizierte Quote von 6 % für grüne wasserstoffbasierte Kraftstoffe bis 2030 beinhalten. Nur wenn wir das Nachfragerisiko bei Investitionen in die Kraftstoffproduktion beseitigen, können wir eine grüne Zukunft der Schifffahrt erreichen.“

carbonmarketwatch.org/