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Hurtigruten Svalbard: stellt ihr neues Hybrid-Elektro-Schnellboot Kvitbjørn vor - Video

c: Volvo-Penta

Tore Hoem, Adventures Director bei Hurtigruten Svalbard, lebt seit mehr als zwei Jahrzehnten auf Svalbard, dem abgelegenen norwegischen Archipel, nur wenige hundert Meilen vom Nordpol entfernt.

Llange genug, um den deutlichen Rückgang des Meereises und mehr Regen in den frühen Morgenstunden mitzuerleben und Spätschneesaison.

Diese alarmierenden Auswirkungen des Klimawandels gehören zu den Hauptantriebskräften hinter den Nachhaltigkeitsbemühungen der Hurtigruten-Gruppe, einschließlich eines neuen Hybrid-Elektro-Ausflugsschiffs, das kürzlich in Longyearbyen, dem größten bewohnten Gebiet von Spitzbergen, in Dienst gestellt wurde. Das 14,9 Meter lange Aluminiumschiff Kvitbjørn, das von Marell Boats in Schweden gebaut wurde, fährt mit einem von Volvo Penta entwickelten hybridelektrischen Antriebssystem.

Angetrieben von einer Volvo Penta Twin D4-320 DPI Aquamatic-Hybridlösung hat das Boot eine Höchstgeschwindigkeit von 30-32 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit von 24-25 Knoten mit einer Reichweite von 500 Seemeilen. Das „Ruder-zum-Propeller“-Paket von Volvo Penta für das Schiff umfasst die Motoren und Antriebsstränge, das elektronische Schiffssteuerungssystem (EVC), die Joystick-Steuerung, das dynamische Positionierungssystem und die Fahrerschnittstelle. Die Kapazität der Lithium-Ionen-Batterien des Schiffes beträgt 100 Kilowattstunden (kWh).

Eine Elektrifizierung ist nach heutigem Stand der Technik nicht für jedes Schiff eine Option. Man muss den Anwendungsfall berücksichtigen, um festzustellen, ob ein Hybrid- oder ein vollelektrisches Setup sinnvoll ist. Für Kvitbjørn, das für 3-4-stündige Sightseeing-Touren genutzt wird, kommen Batterien in Kombination mit Dieselmotoren in Frage.

Das war natürlich nicht die einzige Möglichkeit. 

Laut Hoem hatte Hurtigruten erwogen, ein Schiff mit anderen Antriebsanordnungen wie traditionelleren Außenbordmotoren zu bestellen, entschied sich aber letztendlich für die Hybrid-Elektro-Lösung von Volvo Penta aufgrund ihrer Umweltvorteile sowie des verbesserten Passagiererlebnisses.

c: Tore Hoem, Volvo-penta

Kvitbjørns Touren ab Longyearbyen bieten bis zu 12 Passagieren die Möglichkeit, die spektakulären Meereslandschaften und Landschaften der Arktis sowie Spitzbergens wahre Bewohner zu erleben.

Sseine natürliche Tierwelt, zu der Eisbären, Rentiere, Papageientaucher, Robben, Walrosse und Wale gehören. Das Ziel sei nicht, mit über 50 Knoten zu fahren, sondern den Gästen die bestmögliche Reise zu bieten, erklärte Hoem. „Der Schlüssel dazu ist in vielerlei Hinsicht Schweigen.“

Kvitbjørn kann in drei Modi betrieben werden: Volldiesel, Diesel mit Elektrounterstützung oder vollelektrisch, wobei der letzte für eine ruhigere Fahrt sorgt, die für die Passagiere viel angenehmer ist und die unberührte Umgebung weniger stört.

„Es ist irgendwie paradox, Gäste mit laut laufenden Motoren an eine Gletscherfront zu bringen. Diese Stille ist vielleicht das Coolste an diesem [Schiff]“, sagte Hoem. „Natürlich fahren wir mit etwas Lärm und Diesel von A nach B, aber am Ziel ist es ruhig. Und das ist hier zusammen mit dem Nachhaltigkeitsteil der Schlüssel.“

Und obwohl Dieselelektrik nicht die einzige Option war, war sie sicherlich auch nicht die einfachste. Es bedurfte einer gesunden Portion Ingenieurskunst, um dies zu erreichen, erklärte Jonas Karnerfors, Vertriebsprojektmanager bei Volvo Penta. Zu den größten Herausforderungen gehörte es, einen Weg zu finden, die großen, schweren Batterien in den Marell M15-Rumpf einzubauen. Das Team musste auch einen Weg finden, die Batterien zu erwärmen – anstatt sie zu kühlen, wie es in anderen Umgebungen üblich ist – um sicherzustellen, dass sie in den kalten arktischen Gewässern eine optimale Temperatur aufrechterhalten, sagte Karnerfors.

Kvitbjørn befindet sich inmitten umfassenderer Nachhaltigkeitsbemühungen, die sowohl von der Hurtigruten-Gruppe als auch von Volvo Penta parallel zu Kollegen aus der Tourismus- und Schifffahrtsindustrie geleitet werden, die bestrebt sind, ihre Umweltauswirkungen zu reduzieren. Hybrid- und Elektroantriebslösungen gewinnen zunehmend an Interesse bei Schiffsbetreibern, die daran arbeiten, die Emissionen in verschiedenen Sektoren zu senken.

„Unsere Vision als Unternehmen ist es, ein weltweit führendes Unternehmen für nachhaltige Energielösungen zu sein“, sagte Johan Inden, Präsident der Schifffahrtsparte von Volvo Penta.

Volvo Penta, als Teil der Volvo Group, hat sich verpflichtet, bis 2050 klimaneutral zu sein. Das Unternehmen strebt an, bis 2025 eine breitere Palette an Hybrid- und vollelektrischen Produkten auf dem Markt anzubieten, und Inden sagte, Volvo Penta sehe 2030 als ein Jahr an „Wendepunkt“ für die Einführung umweltfreundlicher Antriebstechnologien in der Schifffahrtsindustrie.

hurtigrutensvalbard.com/en

www.volvopenta.com/