Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Die Erneuerung der Flotte von RoPax-Fähren nach grünen Kriterien, hat laut Reederverband, die höchste Priorität.

Der Präsident der Association of Passenger Shipping Companies (SEEN), Spyros Paschalis, weist darauf hin, dass die Finanzierung und der Bau neuer Schiffe ein Prozess ist, der viele Jahre dauern wird.

30 Griechische Rährreedereien, mit 97 Schiffen bedienen 115 Inseln, beförderten im vergangenem Jahr 20,32 Millionen Passagiere und schaffen 332.000 Arbeitsplätze

Zum Thema Bau neuer Schiffe weist der Verband auf die Notwendigkeit einer Form der Kofinanzierung hin, entweder in Form der Übernahme der Kosten für den zusätzlichen umweltfreundlichen Teil des Schiffes oder in Form einer langfristigen Betriebsbeteiligung der Öffentlichkeit Serviceverträge, damit die Mehrkosten für den Bau der „grünen“ Schiffe irgendwie gedeckt werden können.

Nach Schätzungen von Schifffahrtsmaklern werden die Kosten für Veränderungen in der Küstenschifffahrt in den nächsten 10 Jahren voraussichtlich auf rund 4,5 Milliarden Euro steigen.

Im Sommer 2022 bedienten 100 Küstenschiffe täglich 115 Inseln und verbanden sie entweder mit dem Festland des Landes oder stellten Verbindungen zwischen ihnen her. 70 % dieser Flotte waren über 20 Jahre alt, was bestätigt, dass die Notwendigkeit einer Flottenerneuerung bei allen Schiffsgrößen zwingend erforderlich ist.

Quellen aus dem Schifffahrtsmarkt betonten, dass derzeit keine Schiffe verfügbar seien, die den Umweltauflagen der EU entsprächen. Bis 2030 wird der dringende Bedarf für den Bau neuer Schiffe eingeschätzt.

Kürzlich die EU-Institutionen Sie einigten sich auf eine vorläufige Vereinbarung zur Reduzierung der Gasemissionen auf Schiffen und zum Ausbau der Infrastruktur in Häfen, für den Einsatz alternativer Kraftstoffe sowie landgestützter Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Das Hauptziel der Initiative „FuelEU Maritime“ als zentraler Bestandteil des „Fit for 55“-Pakets der EU besteht darin, die Nachfrage nach und den konsequenten Einsatz erneuerbarer und CO2-armer Kraftstoffe zu steigern und deren Treibhausgasemissionen zu reduzieren den Schifffahrtssektor zu verbessern und gleichzeitig den reibungslosen Ablauf des Seeverkehrs zu gewährleisten und Verzerrungen im Binnenmarkt zu vermeiden.

Für Griechenland, im Hinblick auf die „FuelEU Maritime“-Verordnung wurde bis zum 31. Dezember 2029 eine Ausnahme für Küstenschifffahrtsschiffe gewährt, die Häfen von Inseln mit weniger als 200.000 Einwohnern anlaufen. Allerdings müssen Schiffe, die auf den Linien Patras-Italien und zu Inseln mit mehr als 200.000 Einwohnern verkehren, ab 2024 die beiden EU-Verordnungen zum ETS und „FuelEU Maritime“ anwenden.

Das ETS-Emissionshandelssystem ist das, was jede Reederei für jede Tonne Treibstoff, die sie verbrennt, kaufen muss, den Marktwert des Kohlendioxids, das sie ausstößt, und gleichzeitig die EU-Verordnung umsetzt. „FuelEU Maritime“ verpflichtet Küstenschiffe dazu, schwefelarmen Kraftstoff zu verwenden, der zudem teurer ist als herkömmliches Heizöl.

Führungskräfte des Kraftstoffmarktes berichten, dass es derzeit auch einen alternativen Kraftstoff für Küstenschiffe gibt, den sogenannten Biodiesel, der auf dem Markt erhältlich ist, aber teurer ist und dessen Preis von der Art der Herstellung abhängt. Sie fügen außerdem hinzu, dass Schiffsmotoren problemlos 80 % normales Heizöl und 20 % Biodiesel verbrennen können, was die Emissionen um 5 bis 6 % reduziert, aber die Betriebstreibstoffkosten pro Tonne um 1/5 erhöht.

Die Küstenschifffahrt zusammen mit Fähren verbraucht jährlich etwa 700.000 Tonnen Treibstoff, so dass die Umsetzung der beiden Vorschriften die Betriebskosten erhöhen wird.

Die Hellenische Schifffahrtskammer (NEE) leitet bereits eine Initiative zur Erneuerung der griechischen Küstenschifffahrtsflotte und zur Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks der griechischen Schifffahrt durch Nutzung europäischer Förderprogramme.

Informationen deuten darauf hin, dass diese Initiative voraussichtlich im Jahr 2023 mit entsprechenden Ankündigungen und positiven Ergebnissen für den Sektor fortgesetzt wird.

Das Schifffahrtsministeriums hat bereits die Schaffung eines Finanzfonds erwähnt, aus dem Reeder unter bestimmten Bedingungen Finanzmittel für den Bau neuer Schiffe mit reduzierten Emissionen gasförmiger Schadstoffe erhalten können.

Die Erstellung einer Studie zur Einrichtung dieses Fonds wird voraussichtlich nach einer internationalen Ausschreibung von einem Berater durchgeführt und aus dem Recovery Fund (RRF) finanziert.

Diese Studie wird den Angaben zufolge in folgende Richtungen gehen: Sie soll den Finanzbedarf für die Erneuerung der Flotte ermitteln, begleitet von den notwendigen Begleitdokumenten zur vorgeschlagenen Technologie, aber auch den Merkmalen der bestehenden Flotte.

Es wird auch eine Kosten-Nutzen-Studie für die Erneuerung der Küstenflotte mit einer Ermittlung der Finanzierungslücke umfassen, während ein operativer Plan für das Finanzierungsinstrument mit Finanzprognosezielen ebenfalls vorgelegt werden sollte.

Die Seeschifffahrtskammer, gemeinsam mit der Association of Passenger Shipping Businesses (SEEN) wird den Rahmen für die Erneuerung der Flotte festlegen, da sich jeder Reeder, der dem Fonds beitritt und von ihm finanziert wird, gleichzeitig zum Betrieb des Schiffes verpflichten sollte nur in der griechischen Schifffahrt.

Die Finanzierung kann entweder aus dem zu schaffenden Fonds oder aus anderen Fonds, die in die griechische Schifffahrt investieren möchten, oder aus der Europäischen Investitionsbank erfolgen.