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Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

FLENSBURGER SCHIFFBAU: Nach der Übernahme durch TENOR, ist der Bau der zweiten Großfähre für Irish Continental gesichert?

c: irish Ferries

Der Neubau von Irish Ferries für die Strecke Dublin - Holyhead, der derzeit unter der Werftnummer FSG 777 bekannt ist, ist das zweite von zwei Schiffen, die von der Irish Continental Group (ICG) bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) in Deutschland bestellt wurden.

In Irland kursieren Gerüchte, wonach die Reederei sich bei chinesischen Werften erkundigt haben soll, ob diese das Schiff bauen könnten.

Durch die Übernahme durch den Finanzinvestor Tenor, soll die Werft wieder ihren Verpflichtungen nachkommen können, womit dem Baubeginn der Großfähre, ursprünglich für Juni dieses Jahres geplant, nun bald erfolgen sollte, die Ablieferung für 2020 ist sicherlich nicht mehr zu schaffen.

Der Neubau wird größer, sowohl hinsichtlich der Abmessungen als auch der Fahrzeugkapazität, als das erste Schiff der Baureihe, die MS "W.B. YEATS", das Ende 2018 an ICG ausgeliefert wurde.

Die FSG 777 befindet sich vor Baubeginn noch in der Konstruktionsphase. Das Design, eine vergrößerte Version, wobei jedoch ein ganzes Kabinendeck entfernt und das Innere geändert wurde, um die kürzere Überfahrtzeit von Dublin nach Holyhead widerzuspiegeln.

Anstelle von Kabinen auf Deck 8 wird dieser Platz genutzt, um Deck 7 zu einem Frachtdeck voller Höhe zu machen. Dies bedeutet jedoch, dass das neuere Schiff im Gegensatz zu W.B.YEATS kein eigenes Autodeck hat.

 Irish Ferries beabsichtigt, die neue Fähre auf der Strecke von Dublin nach Holyhead einzusetzen. Die Überfahrt dauert 3 Stunden und 15 Minuten.

Infolgedessen wird die gecharterte Ro-Pax EPSILON an ihre Eigentümer Caronte & Tourist und W.B. zurückgegeben. YEATS wird ganztägig auf die Strecke Dublin - Cherbourg umziehen.

Hauptunterschiede Neubau zur W.B.Yeats

Die FSG 777 wurde Anfang Januar 2018 speziell für die Strecke Dublin - Holyhead bestellt. Im Gegensatz zum früheren W.B. YEATS - das für den Nachtdienst von Irland nach Frankreich bestellt wurde - benötigt keine umfangreichen Kabinenunterkünfte. Sie verfügt jedoch über vier volle Frachtdecks und ein kleines externes Frachtdeck, was sie zur größten Ro-Pax-Fähre der Welt, nach Frachtkapazität macht.

Dies bedeutet, dass sie in der Lage sein könnte, 5.615 Güterspurmeter unterzubringen, etwa das Doppelte der Menge W.B. YEATS kann auf ihren drei Frachtdecks transportieren.

Diese Erhöhung wird teilweise dadurch erreicht, dass Fahrzeuge höher auf dem Schiff verstaut werden und das Autodeck durch ein Frachtdeck ersetzt wird. Zusätzlich wurde die Länge des Schiffes von 198 auf 226 m erhöht. Die Bruttoraumzahl steigt von 51.388 auf rund 67.000 BRZ.

Das neue Schiff hat die derzeit größtmöglichen Abmessungen, die an der überdachten Werfthatte der FSG gebaut werden können.

Das Schiff im Wert von 165,2 Millionen Euro wird bis zu 1.500 Autos oder 330 Lastwagen über die Irische See befördern.

Es wird eines von zwei Superfähren sein, die die 3-stündige 15-minütige Fahrt zwischen Holyhead und Dublin absolvieren.

Irish Ferries warnte zuvor, vor einer möglichen "erheblichen Verlagerung des Verkehrs" von Holyhead nach Häfen in Nordengland und Schottland, wenn der Brexit in walisischen Häfen strenge Zollkontrollen vorsieht, während an der Landgrenze zwischen der Republik und Nordirland lockere Regelungen bestehen bleiben.

Eamonn Rothwell, Chief Executive Officer der Irish Continental Group, der Eigentümer von Irish Ferries, sagte jedoch, das neue Schiff "untermauere das Vertrauen", das sie in ihre Märkte haben, die von der Republik Irland aus Überfahrten nach Wales und Frankreich anbieten.

"Der Bau einer Kreuzfahrtfähre dieser Größe bietet sowohl zusätzliche Kapazität als auch ein verbessertes Erlebnis für unsere Kunden im Tourismus- und Frachtbereich", fügte er hinzu.

www.icg.ie/