Die Stena Jutlandica hat ihren ersten Einsatzmonat als Batterie-Hybridschiff abgeschlossen. Erfahrungen der ersten Wochen haben die Erwartungen übertroffen.
c.Stena
"Es ist wirklich aufregend, mit Strom auf der Stena Jutlandica zu fahren. Dieses Projekt ist ein wichtiger Teil unserer fokussierten Bemühungen, Wege zu finden, um unsere Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren. Da sowohl die Größe als auch die Kosten von Batterien sinken, wird der Batteriebetrieb für den Schiffsverkehr zu einer sehr attraktiven Alternative zu herkömmlichem Kraftstoff, da Emissionen in Zukunft vollständig eliminiert werden können ", sagt Erik Lewenhaupt, Leiter Nachhaltigkeit bei Stena Line.
Das Projekt, Stena Jutlandica auf der Strecke Gothenburg-Frederikshavn zu einem Batterie-Hybridschiff umzubauen, wird schrittweise durchgeführt.
Der erste Schritt, der derzeit im Gange ist, betrifft den Wechsel zum elektrischen Betrieb, um den Einsatz von Dieselgeneratoren zu reduzieren, sowie das Manövrieren und Antreiben der Bugschrauben, wenn das Schiff im Hafen ist.
Im zweiten Schritt wird die Batterieleistung an zwei der vier Hauptmaschinen angeschlossen, so dass die Stena Jutlandica für etwa 10 Seemeilen innerhalb des Archipels von Göteborg bis zum Vinga Lighthouse mit Strom versorgt werden kann.
In Schritt drei werden alle vier primären Maschinen an die Batterien angeschlossen und das Schiff kann die 50 Seemeilen zwischen Schweden und Dänemark ausschließlich mit elektrischer Energie zurücklegen.
Positive Effekte sind bereits nach einem Monat zu verzeichnen.
"Wir konnten zum Beispiel unseren Einsatz der Dieselgeneratoren stark reduzieren und brauchen nur noch einen statt drei zu verwenden. Ein weiterer positiver Effekt betrifft die Sicherheit. Durch den ständigen Zugang zu Strom minimieren wir das Risiko von Stromausfällen ", sagt Johan Stranne, leitender leitender Ingenieur der Stena Jutlandica.
Erst im ersten Schritt werden durch den Einsatz von Batteriestrom zur Reduzierung des Generatorverbrauchs und des Rangierens im Hafen rund 500 Tonnen Treibstoff eingespart, 1.500 Tonnen CO2. Dies entspricht wiederum den jährlichen Emissionen von rund 600 Autos.
Der Grund für die Ausführung in mehreren Schritten besteht darin, Tests und Bewertungen während des laufenden Projekts zu ermöglichen. Wenn das Projekt erfolgreich ist, kann Batterieleistung für andere Schiffe innerhalb der Stena Line-Flotte in Betracht gezogen werden. Die Arbeit mit dem zweiten Schritt hat begonnen und das Ziel ist die Umsetzung innerhalb von drei Jahren.
Die technischen Lösungen im ersten Schritt wurden von Stena Teknik in Zusammenarbeit mit der Callenberg Technology Group entwickelt, wobei die Hälfte der Mittel für das Projekt von der schwedischen Transportverwaltung und der EU bereitgestellt wurde.
