CLIA und SEA EUROPE fordern EU auf, Schiffbau mit in den Net Zero Act einzubeziehen
c: Blohm & Voss Werft
CLIA und SEA Europe fordern die EU auf, den Bau von Kreuzfahrtschiffen und Meerestechnologie in die Netto-Null-Industrie einzubeziehen
Kreuzfahrtreedereien, Werften und Hersteller von Schiffsausrüstung haben eine gemeinsame Erklärung herausgegeben, in der sie die Europäische Kommission und die europäischen Regierungen auffordern, den Kreuzfahrtschiffbau und den maritimen Technologiesektor in den bevorstehenden „ Net Zero Industry Act“ einzubeziehen . Die gemeinsame Erklärung, die auf dem europäischen CLIA- Gipfel 2023 vom 8. bis 10. März in Paris angekündigt wurde, fordert:
- schnellerer Zugang zu Finanzmitteln für nachhaltigen Schiffbau und die Herstellung von maritimer Ausrüstung, um Europas weltweit führende Position in diesem Sektor zu unterstützen.
- Ausweitung der Unterstützung und Anreize für Nachrüstprogramme und Einsatz erneuerbarer Energien für die Schifffahrt.
- ein dediziertes maritimes Programm im Rahmen des EU Pact for Skills, damit digitale, grüne und technische Kompetenzen in Europa bleiben.
- maritime in den Mittelpunkt der EU-Digitalstrategie zu stellen, um den Wissensaustausch über die fortschrittlichen Digitalisierungspraktiken des Sektors zu ermöglichen.
Bei der Vorstellung der gemeinsamen Erklärung sagte CLIA-Vorsitzender Pierfrancesco Vago : „Kreuzfahrtschiffe bieten Verbrauchern heute nicht nur eine der beliebtesten Urlaubsoptionen, sondern sie arbeiten auch bereits mit Werften und Anbietern von Meerestechnologie zusammen, um Netto-Null-Kreuzfahrten zu erreichen 2050. Es laufen Pilotprojekte, um neue Kraftstoffe und Antriebslösungen wie Batterien, Brennstoffzellentechnologie, fortschrittliche Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe zu testen. Es ist jetzt an der Zeit, dass europäische Entscheidungsträger und Regierungen mit dem maritimen Technologiesektor zusammenarbeiten. Europa hat die Chance, eine Vorreiterrolle bei der technologischen Entwicklung und maritimen Exzellenz zum Nutzen künftiger Generationen einzunehmen.“
„Der Bau von Kreuzfahrtschiffen und die Integration fortschrittlicher Ausrüstung und Technologie an Bord solcher Schiffe ist sehr komplex und veranschaulicht die maritimen industriellen Fähigkeiten und das Know-how der europäischen Werften und der maritimen Ausrüstungsindustrie. Diese Fähigkeiten und dieses Know-how werden nicht nur entscheidend sein, um die Ziele des europäischen Grünen Deals zu erreichen, sondern auch, um Europa in die Lage zu versetzen, andere politische Ziele wie Verteidigung, blaue Wirtschaft oder Energiewende zu erreichen und die maritime Strategie Europas zu wahren Autonomie“, betonte René Berkvens , Vorsitzender von SEA Europe.
Mit seinem „Fit for 55“-Paket und jetzt dem Green Deal Industrial Plan befindet sich Europa auf einem klaren und ehrgeizigen Weg, den Klimawandel zu bekämpfen und ein CO2-neutraler Kontinent zu werden. Die SeaEurope- und CLIA-Mitglieder haben vor einigen Jahren begonnen, einen Kurs in diese Richtung einzuschlagen, indem sie energieeffizientere Schiffe produzierten, neue Arten von Kraftstoffen verwendeten und Schiffe mit landseitigen Stromanschlüssen ausstatteten. Da die Branche in die Zukunft blickt, bleiben CLIA und Sea Europe den langfristigen Zielen der EU uneingeschränkt verpflichtet.
Die grüne industrielle Revolution in Europa vorantreiben
Die Kreuzfahrtindustrie erzeugt erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen auf die europäischen Volkswirtschaften. Mehr als 93 % der Hochsee-Kreuzfahrtschiffe der Welt werden in europäischen Werften gebaut, und der Bau von Kreuzfahrtschiffen macht etwa 80 % des Auftragsbuchs der Werften aus. Mit 62 bestellten Kreuzfahrtschiffen für die nächsten fünf Jahre entspricht dies mehr als 40 Milliarden Euro Direktinvestitionen in Europa. Laut neuen CLIA-Daten, die während des CLIA-Gipfels in Paris veröffentlicht wurden, hat der Kreuzfahrtsektor in Europa im Jahr 2021 trotz drastisch reduzierter Passagierzahlen aufgrund von Pandemiebeschränkungen wirtschaftliche Auswirkungen in Höhe von 41 Milliarden Euro erzielt. Der Sektor unterstützte in dieser herausfordernden Zeit auch 315.000 Arbeitsplätze in Europa. Die Stärke des europäischen Schiffbausektors und seine Verbindungen zur globalen Kreuzfahrtindustrie waren der Schlüssel zur Aufrechterhaltung robuster sozialer und wirtschaftlicher Auswirkungen in Europa.
Griechenland an vorderster Front
Griechenland verzeichnete 2021 selbst während der Pandemie einen Anstieg der wirtschaftlichen Auswirkungen, da das Land zum ersten Mal eine wirtschaftliche Auswirkung von mehr als 1 Milliarde Euro (1,1 Mrd. Euro) erzielte, verglichen mit 957 Millionen Euro im Jahr 2019. Dies war das Ergebnis von die führende Rolle des Landes bei der schnellen und sicheren Wiederaufnahme von Kreuzfahrten sowie die deutliche Zunahme der Heimportierung in Griechenland, die große wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt, durch eine erhöhte Nachfrage nach Kreuzfahrtpassagierunterkünften, Flugreisen, Treibstoff, Schiffswartung und Versorgungsdiensten. Dieser Anstieg ist auch auf den Aufenthalt von Kreuzfahrtschiffen in griechischen Häfen für technische Arbeiten zurückzuführen. Darüber hinaus wurden nach neuesten CLIA-Daten im Jahr 2021 mehr als 15.100 Arbeitsplätze in Griechenland von der Kreuzfahrtindustrie unterstützt.
Maria Deligianni, CLIA-Direktorin für das östliche Mittelmeer, sagte: „Griechenlands proaktive Haltung bei der sicheren und unverzüglichen Wiederaufnahme von Kreuzfahrten während der Pandemie hat das Land eindeutig international an die vorderste Front gebracht und bietet eine bedeutende Gelegenheit, seine Position auf der globalen Kreuzfahrtkarte zu optimieren. Jetzt bietet sich Griechenland die Möglichkeit, Kreuzfahrt- und Heimatportierungsaktivitäten weiterzuentwickeln, solange die Investitionen in die Hafeninfrastruktur und die Koordinierung der Aktivitäten an den Zielorten fortgesetzt werden, damit die Entwicklung auf nachhaltige Weise erfolgt.“
Kreuzfahrten sind nach wie vor einer der am schnellsten wachsenden Sektoren des Tourismus und sind auf dem besten Weg, das Niveau von 2019 mit einem potenziellen Passagieraufkommen von 27 bis 33 Millionen Hochseegästen weltweit im Jahr 2023 wieder zu erreichen (und wahrscheinlich zu übertreffen), verglichen mit 29,7 Millionen im Jahr zuvor 2019.
