BRODOSPLIT beginnt mit dem Bau eines emissionsfreien Segelschiffs für 24 Passagiere
c: Brodosplit
Die Brodosplit-Werft markierte symbolisch den Beginn der Konsolidierung und Verbindung von Blechen zu Sektionen eines emissionsfreien Passagierschiffs mit elektrischem Generatorantrieb.
"Elektrosegelschiff" - der sogenannte Dreimastschoner wird 63,50 Meter lang und 10 Meter breit sein, mit einer Höhe von 5,35 Metern bis zum Hauptdeck. Der Rumpf und die Aufbauten werden aus Stahl und die Masten aus einer Aluminiumlegierung bestehen. Wenn das Schiff nicht unter Segeln ist, wird es von zwei 150-kW-Elektromotoren angetrieben, die jeweils von einem System von Batterien gespeist werden, die kontinuierlich aus verschiedenen Quellen geladen werden. Wenn es eine Geschwindigkeit von 6 Knoten erreicht, benötigt es nur 60 Kilowatt Leistung, was für ein 500 GT-Boot ziemlich unauffällig ist. Das Schiff wird mit 30 Tonnen Batterien mit einer maximalen Kapazität von 2300 kWh ausgestattet, aber aufgrund gesetzlicher Anforderungen auch über zwei Dieselgeneratoren verfügen, die nur bei Bedarf oder in Notfällen eingeschaltet werden.
Die Idee eines emissionsfreien Schiffes wurde vor einigen Jahren geboren und ist mit dem Wachstum und der Entwicklung der DIV Group im Bereich neuer Technologien gereift und kann nun umgesetzt werden.
Die Arbeiten an dem Projekt begannen im Februar 2020 und wurden durch den EU-Fondsaufruf „Increasing the development of new products and services result from research and development activity – phase II“ kofinanziert.
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Ziel des Projekts ist die Erforschung, Entwicklung und der Bau einer Öko-Innovation in Form eines Segelschiffs für optimal 24 Passagiere, für das alternative Antriebstechnologien und Energiequellen entwickelt wurden, basierend auf einem umweltfreundlichen Design, das auf eine nachhaltige Mobilität mit Null abzielt -Emissionen, Förderung der ökologischen Nachhaltigkeit und Verringerung der Treibhausgasemissionen sowie der Luft- und Lärmverschmutzung.
Der Projektleiter ist die DIV Group, und es wurde eine Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Einrichtungen aufgebaut, um die Interaktion und den Wissens- und Technologietransfer zwischen Industrie und Universitäten und öffentlichen Forschungsinstituten zu verbessern, was sowohl Unternehmen als auch Forschern des öffentlichen Sektors zugute kommt.
Die Fakultät für Elektrotechnik, Informatik und Informationstechnik in Osijek ist verantwortlich für die Entwicklung von kinetischen Windenergiespeichersystemen durch hydrokinetische Energieumwandlung (Wasserturbinen und Umkehrpropeller) und Batteriemanagementsysteme / integrierte Meeresenergiesysteme (Energiespeicherung, Überwachung, und Steuerung, Management, ...), während die Fakultät für Elektrotechnik, Maschinenbau und Schiffbau in Split an Segelsystemen, Segelautomatisierung (Robotik), Windkraftanlagen und Photovoltaikanlagen arbeitet.
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ZWEI VERTIKALE WINDKRAFTANLAGEN AN BUG UND HECK WERDEN DAS SCHIFF MIT STROM VERSORGEN, WENN ES IM HAFEN LIEGT UND DIE SEGEL GESETZT SIND.
Auf dem Dach des Überbaus wird eine Photovoltaik-Solaranlage installiert. Das Schiff wird daher mit Strom und Wasser aus vollständig erneuerbaren Quellen versorgt und erhält seine gesamte Energie ohne CO2-Emissionen. Das Schiff ist also nicht nur zu 100 % „grün“, sondern es fallen auch praktisch keine Kosten für Treibstoff und Antriebsmaschinen an.
Was dieses elektrische Segelboot von ähnlichen Schiffen unterscheidet, ist die Tatsache, dass das Schiff nach der Idee von Tomislav Debeljak seine Batterien auch während der Fahrt auf sehr raffinierte Weise auflädt. Neben dem System aus Windturbinen, Wasserturbinen und Solarpanels kommt ein System aus Schiffspropellern mit variabler Steigung und einer speziellen Blattgeometrie zum Einsatz, die beim Segeln als Wasserturbine dienen.
Dieser "Wendepropeller" lädt Hochleistungsbatterien im Unterdeck auf. Außerdem werden alle Informationen an Bord auf der Brücke gesammelt und kontrolliert.
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Dazu gehören meteorologische Daten, damit der Kommandant weiß, wo der Wind am günstigsten ist, absolut alle Schiffs- und Antriebssysteme, Stromversorgung der Batterien, Betrieb der Motoren, Sonnenkollektoren, Windräder, Warmwasser, Energieverbrauch ... An der Gleichzeitig werden alle Energierückgaben und „Ausgaben“ an Bord überwacht.
Das Schiff wird zu einer Klasse von Passagierschiffen gehören, die unbegrenzt segeln und alle Meere der Welt befahren können. Während der inländischen Touristensaison wird es entlang der Adria entlang der Küsten von Kroatien, Italien, Slowenien, Montenegro, Albanien und Griechenland sowie außerhalb der Saison in der Karibik und anderen touristischen Zielen segeln.
