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Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Ärmelkanal Fähren: aufschwimmen in China für P&O Ferries erste neue Kanal-Fähre, in Dienst 2023

c: GSI Yard

Die erste der neuen Doppelendfähren von P&O Ferries Dover – Calais wurde in Guangzhou, China, zu Wasser gelassen.

Mit 230,5 m Länge wird sie bei ihrer Auslieferung in 2023 die größte Doppelendfähre der Welt sein. 

Ein Schwesterschiff befindet sich ebenfalls im Bau auf derselben Werft und soll ebenfalls im Laufe des Jahres 2023 in Dienst gestellt werden. 

Wendig

Die neuen Fähren von P&O werden sich sowohl ästhetisch als auch technisch stark von allen bisherigen Kanalfähren, sowohl der Reederei als auch der Mitbewerber, unterscheiden. 

Anstatt herkömmliche Propeller und Triebwerke zu verwenden, werden die neuen Fähren von P&O vier von ABB gelieferte Azipods verwenden, wobei sich eine Einheit in der Nähe jeder Ecke des Schiffes befindet. Dies verleiht den Schiffen eine unübertroffene Manövrierfähigkeit, wobei jeder Azipod um 360 Grad gedreht werden kann.

c: GSI

Trotz dieser Wendigkeit beabsichtigt P&O Ferries, dass die Schiffe im Hafen nicht drehen müssen, wie dies bei den derzeitigen Schiffen der Fall ist.

Dadurch wird Zeit gespart, die stattdessen beim Be- und Entladen der Schiffe genutzt werden kann oder um eine geringere Überfahrtsgeschwindigkeit zu ermöglichen, der den Kraftstoffverbrauch erheblich senken wird. Alle Kraftstoffeinsparungen, die durch eine gemächlichere Überfahrt erzielt werden, kommen zusätzlich zu der prognostizierten Einsparung von einem Sechstel des gesamten Kraftstoffverbrauchs jeder Überfahrt durch das Schiff mit stark reduzierten Hafenmanövern hinzu, schätzt die Reederei.

c: GSI

Die neuen Fähren werden mit zwei Paar Flossenstabilisatoren ausgestattet, wobei jedes Paar für den Einsatz in einer einzigen Richtung optimiert ist. Dies garantiert eine reibungslose Überfahrt, egal in welche Richtung die Fähre fährt. 

Ebenso haben die Schiffe zwei Hauptnavigationsbrücken statt einer und Maschinenräume an beiden Enden der Schiffe. 

Zwischen den Überfahrten fährt das Brückenteam zur Brücke am anderen Ende des Schiffes. 

Die Schiffsbatterien werden in insgesamt vier Räumen untergebracht, die über den gesamten Schiffsrumpf verteilt sind. Insgesamt werden auf jedem Schiff rund 1.000 Batterien mit einer Gesamtleistung von 8.816 kW installiert.

c: OSK Group

Garage

Fahrzeuge und rollendes Gut werden auf zwei Frachtdecks und einer separaten Pkw-Garage darüber untergebracht. 

Zusammen bieten das Haupt- und das obere Frachtdeck rund 2.800 Fahrspurmeter Platz. Das separate Pkw- und Kleintransporter-Deck bietet Platz für bis zu 200 Pkw. 

Während durch die Angabe eines niedrigeren Laderaums mehr Platz hätte bereitgestellt werden können, werden diese aufgrund der Durchlaufzeiten selten auf Fähren von Dover-Strait verwendet. 

Bei den neuen P&O-Schiffen wird dieser Platz auch für Batterien und die doppelte Technik wie Stabilisatoren und Motoren benötigt.

P & O Ferries ist ein führendes europaweites Fähr- und Logistikunternehmen, das 27.000 Mal im Jahr auf acht Hauptstrecken zwischen Großbritannien, Frankreich, Nordirland, der Republik Irland, den Niederlanden und Belgien verkehrt.

Sie betreibt mehr als 20 Schiffe, die jährlich 8,4 Millionen Passagiere und 2,3 Millionen Frachteinheiten befördern.

Zusammen mit dem Logistikgeschäft P & O Ferrymasters unterhält das Unternehmen integrierte Straßen- und Schienenverbindungen zu Ländern auf dem gesamten Kontinent, darunter Italien, Polen, Deutschland, Spanien und Rumänien.

Außerdem wird der Warenverkehr von asiatischen Ländern über die Seidenstraße nach Großbritannien erleichtert . 

P & O Ferries ist Teil von DP World, dem führenden Anbieter für globalen Handel und fester Bestandteil der Lieferkette.

www.poferries.com/

www.dpworld.com/

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