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Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

Viking Line: zeigt sich zufrieden mit den Ergebnissen der Norsepower Rotor Sail an Bord der Viking Grace

Das Rotorsegel von Norsepower, das im April dieses Jahres in der Viking Grace von Viking Line nachgerüstet wurde, soll jährlich 300 Tonnen Treibstoff einsparen. Nordepower Geschäftsführer Tuomas Riski sagte auf der SMM "Erste Erfahrungen zeigen, dass das Schiff, wenn es günstige Segelbedingungen mit starkem Wind gab, schneller segelte als zuvor."

Die Rotorsegel-Lösung von Viking Grace - dem ersten Passagierschiff, das ein Rotorsegel verwendet - wurde von der finnischen Firma Norspower entwickelt und ermöglicht der Fähre, die Hauptlast zu reduzieren und jährlich rund 5% Treibstoff einzusparen .

Viking Line wird den Windantrieb auch in dem neuen Schiff des Unternehmens einsetzen, das 2020 in Betrieb gehen soll. Das in China gebaute Passagierschiff wird mit zwei mechanischen Rotorsegeln von Norspower ausgerüstet sein und damit das Windkraftpotenzial auf 600 Tonnen verdoppeln . 

Als verbraucherorientierte Marken sind Kreuzfahrtunternehmen und Fährunternehmen seit langem führend in der Branche - sei es mit den modernsten Sicherheitssystemen oder mit energiesparenden Initiativen. Das Problem ist, dass der Treibstoffverbrauch auf diesen Schiffen auch einer der höchsten in der Schifffahrtsindustrie ist, aufgrund der zusätzlichen Energie, die benötigt wird, um Tausende von Passagieren zu unterhalten, zu kochen, sauber zu machen und ansonsten bequem zu beherbergen. Dies bedeutet jedoch auch, dass die Einsparungsmöglichkeit am größten ist.

Investitionen in neue Technologien erfordern oft erhebliche Investitionen (Capex), und selbst in einem wachsenden Markt sind die Margen eng und die Nachfrage nach Kapital muss oft in einem ausgewogenen Verhältnis zueinander stehen. Dies gilt insbesondere in Anbetracht der steigenden Zahl von Neubauten, die eine Finanzierung erfordern. Auf dem Markt gibt es relativ wenige Low- oder No-Capex-Lösungen für Betreiber, die ohne nennenswerte Anfangsinvestitionen die Effizienz bestehender Schiffe steigern wollen.

Norsepower-Anspruch zahlt sich für Energieeffizienzlösungen als eine alte Denkweise aus. Es basiert auf der Idee, dass eine Technologielösung als Produkt verkauft wird, basierend auf dem (manchmal fragwürdigen) Versprechen, eine Rendite auf Jahre zu erhalten. Dies war ein bedeutendes Hindernis für Investitionen in Reedereien und Unternehmen der sauberen Technologie.

Um dieses Problem zu lösen, hat Norsepower sein Technology-as-a-Service-Zahlungsmodell für seine Rotorsegel eingeführt, die den Kraftstoffverbrauch reduzieren, indem sie zusätzlichen Schub aus dem Windantrieb liefern. Anstatt Schiffsbetreiber für eine Technologie und deren Installation im Voraus zu bezahlen und darauf warten, diese Investition im Laufe der Zeit wieder hereinzuholen, kann Norsepower die Rotorsegel ohne Kapitalausgaben liefern und Kunden monatlich mit einer amortisierten Gebühr basierend auf ihren gemessenen Kraftstoffeinsparungen abrechnen.

Dies bedeutet, dass keine finanziellen Barrieren für den Markteintritt bestehen - Schiffsbetreiber zahlen nur, wenn sie Kraftstoffeinsparungen erzielen. Außerdem bietet dieses Zahlungsmodell die zusätzlichen Vorteile einer Servicevereinbarung, die nicht mit einem einmaligen Kauf verbunden ist.

Der Service Delivery-Ansatz garantiert, dass der Eigentümer nicht auszahlt, es sei denn, die Technologie funktioniert wie versprochen. Dies gibt Schiffsbetreibern eine zusätzliche Sicherheitsebene für die Rotorsegeltechnologie von Norsepower zusätzlich zu den verifizierten und bestätigten Einsparungen, die während aktiver kommerzieller Anwendungen erzielt wurden, die bereits auf den Markt gebracht wurden. Norsepower ist im Wesentlichen "de-risking" die Installation von Flettner-Rotoren für anwendbare Schiffe, und dieser Ansatz hat es die führende windunterstützte Technologie in der Marine-Markt zu werden. Tatsächlich wurde das System bereits auf zwei kommerziell betriebenen Schiffen installiert und wird bald zu einem dritten hinzugefügt.

Der windunterstützte Antrieb hat in den letzten Jahren als äußerst praktikable Technologie ein erhebliches Interesse geweckt, hauptsächlich weil Wind eine der frei verfügbaren Energiequellen ist. Eine Studie des niederländischen Forschungsberatungsunternehmens CE Delft über Windantriebe aus dem Jahr 2017 stellte fest, dass "ein erhebliches Einsparpotenzial für den windunterstützten Antrieb besteht".

Die Rotorsegel von Norsepower sind eine modernisierte Version des Flettner-Rotors - ein rotierender Zylinder, der den Magnus-Effekt nutzt, um die Windkraft in Vorwärtsschub umzuwandeln, wodurch der Hauptmotor gedrosselt werden kann, während die optimale Geschwindigkeit beibehalten wird. Die Segel sind sehr effektiv, basierend auf Fortschritten in Herstellung, Material und technologischen Lösungen. Leichte Composite-Sandwich-Materialien bieten eine einfache, aber robuste, High-Tech- und wartungsarme Lösung für Onboard-Strukturen. Diese Materialien reduzieren den Energiebedarf, halten den Testbedingungen stand und sorgen für strukturelle Geräusche und stabile Installationen.

Für Kreuzfahrtschiffe und Fähren hat dieser Segeltyp erhebliche Vorteile gegenüber anderen, traditionelleren Windhilfstechnologien. Der Spinnrotor hat eine feste und relativ kleine Standfläche auf dem Deck und der einzige bewegliche Teil ist die Spinnfläche, was bedeutet, dass keine beweglichen Ausleger oder Leinen vorhanden sind. Wenn der Motor des Rotorsegels ausgeschaltet wird, stoppt der Vortriebseffekt, so dass er unter ungünstigen Bedingungen nicht zusammengeklappt oder von Deck genommen werden muss. Es ist permanent fixiert und schaltet sich bei Bedarf automatisch ein und aus.

Die LNG-betriebene Kreuzfahrtfähre Viking Grace von Viking Line wurde im April 2018 das erste Passagierschiff, das Rotorsegel von Norsepower installierte. Viking Grace, das derzeit auf dem Archipel zwischen Turku, Finnland und Stockholm, Schweden, operiert, wurde bereits in der Branche als eines der anerkannt besten umweltfreundlichen Kreuzfahrtfähren der Welt. Durch den Einsatz der Wind-Assist-Technologie werden die Emissionen, Treibstoff- und Treibstoffkosten des Schiffes weiter gesenkt. Dadurch werden die CO2-Emissionen um etwa 900 Tonnen pro Jahr verringert, was einer Reduzierung von 300 Tonnen LNG-Kraftstoff pro Jahr entspricht.

Darüber hinaus sehen alle Passagiere an Bord von Viking Grace und diejenigen, die sie von der Küste aus sehen, jetzt eine sichtbare Darstellung der Verpflichtung von Viking Line, die Emissionen zu verringern. Das markante Aussehen des zylinderförmigen Flettner-Rotors bietet so viel Reputationswert wie seine kraftstoffsparenden Eigenschaften in finanzieller Hinsicht bieten.

Für manche klingt die Verwendung von Windantrieb für den Versand wie eine Rückwärtsbewegung. Mit dem Druck auf die Betreiber, die Emissionen zu senken und das Potenzial, durch die Installation einer einzigen Technologie, die sich im kommerziellen Erfolg bewährt hat, die Kraftstoffeinsparung (und damit die CO2-Intensität) um 10% zu reduzieren, ist die Zukunft für Hilfswind klar .

Wenn Schiffsbetreiber Maßnahmen ergreifen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, sollten sie sich darauf verlassen können, dass sie Kosten sparen, nicht erhöhen und dass sie die zusätzliche Win-Win Situation erreichen, die sie auch zur Rettung des Planeten beitragen. Die finanziellen Möglichkeiten sind auf dem Markt vorhanden, um den Betreibern zu ermöglichen, saubere Technologien in großem Umfang einzuführen. Folglich könnten Kreuzfahrt- und Fährlinien mit ihrer hohen Sichtbarkeit für die Verbraucher die Vorteile nutzen und das volle Potenzial des Windes nutzen, um die internationale Schifffahrt in Richtung einer kohlenstoffarmen Zukunft voranzutreiben.