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Kreuzfahrt News - Schifffahrtsnachrichten

 Der Rumpf wird bei Vard Tulcea in Rumänien gebaut, die Auslieferung von Vard Søviknes in Norwegen ist für das zweite Quartal 2021 geplant. Das Expeditionsschiff der Polar Class 2 ist für abgelegene Polargebiete wie den geographischen Nordpol (90 Grad nördlicher Breite), das Weddellmeer, das Rossmeer und die Peter I Insel ausgelegt. 

Das Schiff wurde von Ponant in enger Zusammenarbeit mit Stirling Design International, Aker Arctic und VARD entwickelt und gilt als das weltweit erste elektrische Hybrid-Kreuzfahrtschiff mit Eisbrecher-Charakteristik und Zweistoffantrieb mit Hochleistungsbatterien und LNG-Lagerung an Bord. 

Das Schiff wird etwa 30.000 Bruttoregistertonnen, etwa 150 Meter lang, 28 Meter breit sein und eine Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten im offenen Wasser haben. Das Schiff bietet Platz für 270 Passagiere in 135 Kabinen sowie eine Besatzung von 180 Personen. Es wird auch mit zwei Helikoptern in hauseigenen Hangars ausgestattet sein. 

Nicolas Dubreuil, Leiter der Expedition in Ponant, sagte: "Der Ponant Eisbrecher wird es uns ermöglichen, Orte zu besuchen, die bisher aufgrund ihrer extremen Abgeschiedenheit bisher unerforscht waren. Ich habe mir bereits Winter-Expeditionskreuzfahrten über das Nunavut-Eisfeld und nach Grönland vorgestellt, um in die Nähe der Inuit-Lager zu gelangen. "

Dubreuil fuhr fort: "Was den geographischen Nordpol betrifft, wird es kein unzugänglicher Traum mehr sein. PONANT wird bald das allererste Passagierschiff zur Verfügung haben, das dieses mythische Ziel erreichen kann. " 

Um den Betrieb in diesen rauen und eisbefallenen Gebieten zu gewährleisten, beauftragte Ponant Aker Arctic mit der Planung und Bewertung der verschiedenen Betriebsbereiche, um vor der Entwicklung der Schiffe die technischen Voraussetzungen und den Betrieb des Schiffes zu schaffen.