NORWEGEN WELTPREMIERE: vollautomatisch gesteuerte Fähre nimmt regulären Betrieb im Oslo Fjord auf - Video
c: Kongsberg
Die norwegische Fähre Bastø Fosen VI hat in der vergangenen Woche die 10 Kilometer lange Oslo-Fjord-Überfahrt zwischen Horten und Moss vollautomatisch gesteuert und dabei mit Passagieren und Fahrzeugen beladen.
Der automatische Übergang - oder adaptive Transit - war ein weiterer Schritt in der Integration autonomer Technologien in den Schiffsalltag und wurde durch die enge Zusammenarbeit zwischen der Reederei Bastø Fosen, Kongsberg Maritime und der norwegischen Schifffahrtsbehörde (NMA) ermöglicht.
Laut Kongsberg war die Überfahrt die erste adaptive Fährverbindung der Welt, die während des normalen Betriebs durchgeführt wurde.
Die Bastø Fosen VI wird nun adaptive Transitfunktionen nutzen, die aus den fortschrittlichen Systemen von Kongsberg Maritime entwickelt wurden, um den täglichen Betrieb ihres Horten-Moss-Dienstes zu verbessern und gleichzeitig weiterhin eine vollständige Besatzung mitzuführen.
Laut Kongsberg eröffnet die Technologie ein neues Potenzial für die Nachhaltigkeit des Schiffsbetriebs, indem sie eine Plattform für optimierten Kraftstoffverbrauch und reduzierte Treibhausgasemissionen bietet. Darüber hinaus können Fährbesitzer und -betreiber, die diese Technologie einsetzen, spürbare Einsparungen bei den Betriebskosten erzielen.
Das voll integrierte Digitalsystem von Bastø Fosen VI führt automatisch alle Andock- und Kreuzungsfunktionen mit einer hohen und wiederholbaren Genauigkeit aus und stellt so sicher, dass die besten Praktiken bei jedem Transport bis ins kleinste Detail eingehalten werden. Das Ergebnis ist eine genauere Zeitmessung und eine verbesserte Kundenzufriedenheit. Während der Testfahrten im Dezember traf Bastø Fosen VI stets innerhalb von zwei Sekunden nach der geplanten Zeit ein.
Nach dem adaptiven Transit erklärte Øyvind Lund, CEO von Bastø Fosen: „Heute hat eines unserer Schiffe auf Knopfdruck den Kai in Horten verlassen, den Oslofjord überquert und in Moss angedockt, und das alles ganz automatisch. Dadurch bleibt der Besatzung mehr Zeit, sich auf die Überwachung des Schiffes und die Gewährleistung der Sicherheit der Passagiere zu konzentrieren. Dies ist für uns die Hauptmotivation für die Übernahme dieser Technologie. “
Beratung mit Kapitänen und Crew
Lund sagte, dass die Zusammenarbeit mit Kongsberg und der NMA entscheidend für den Erfolg dieses Vorhabens gewesen sei, ebenso wie die Konsultation der Kapitäne und der Besatzung des Unternehmens.
"Wir haben sie von Anfang an in dieses Projekt einbezogen und waren begeistert, wie engagiert sie bei der Umsetzung waren", sagte er. „Dies ist eine Hilfe, kein Ersatz. Höhere Genauigkeit ermöglicht eine bessere Logistik: So können wir beispielsweise die für die Überfahrt erforderliche Zeit vorprogrammieren und so den Energieverbrauch senken. Digitalisierung und Automatisierung sind die Zukunft, und wir sind stolz darauf, Vorreiter zu sein. “
VORSCHRIFTEN
Nationale und internationale Regulierungsbehörden befinden sich noch im Anfangsstadium der Entwicklung von Rechtsvorschriften für den automatischen Schiffsbetrieb. Durch die Zusammenarbeit mit Bastø Fosen und Kongsberg bei Bastø Fosen VI hat die NMA der Welt jedoch einen klaren Weg nach vorne aufgezeigt .
"Norwegen ist ein kleines Land, aber wir sind in der Schifffahrtsbranche sehr groß", sagte Svein David Medhaug, Norwegische Schifffahrtsbehörde. „Das gibt uns die Möglichkeit, diese Fortschritte in einem großen Teil der weltweiten Handelsflotte voranzutreiben, und wir freuen uns, ein Teil davon zu sein. Sicherheit ist für uns das zentrale Thema, und wir freuen uns, mit Interessenvertretern wie Bastø Fosen und Kongsberg zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass diese Technologie sowohl nachhaltig als auch sicher ist. “
Bastø Fosen VI tritt nun in eine sechsmonatige Testphase ein, in der das automatische System das Schiff voraussichtlich für die meisten Dienste steuern wird, der Kapitän jedoch weiterhin das Kommando innehat und die Brücke voll besetzt sein wird. Gegenwärtig ist die installierte Ausrüstung nicht vollständig autonom - wenn Schiffe oder Objekte auf einem Kollisionskurs entdeckt werden, ertönt ein Alarm und der Kapitän übernimmt die Kontrolle.
Ein Antikollisionssystem, bestehend aus Radar und elektrooptischen Sensoren, wird voraussichtlich diesen Sommer an Bastø Fosen VI montiert und im Herbst getestet. Die Besatzung bleibt jedoch auf der Brücke, auch wenn die Autonomie zunimmt Bastø Fosen wird von seinen Mitarbeitern verlangen, dass sie regelmäßig manuelle Transits durchführen.
